【使用状況を教えてください】
基本的な使い方は、フロントフォークやリアショックのシャフト部分のさび止め&保護に使っています。
また、スクーターの足回りの汚れが付きにくいようにコーティングの意味で拭きあげ等を行っています。
シリコンスプレーをフェンダー裏などに塗布して、拭きあげておくと泥汚れが付きにくいし、
次の洗車時に汚れ落としが非常に楽ちんです。
あとは、洗車後の拭きあげにフォークやリアショックに薄ーく、ゴミを拾わない程度に塗ってやると
錆び止めにもなりますし、部品も長持ちします。

【使ってみていかがでしたか？】
シリコンスプレーは、今までいろいろなものを使ってきましたが、ワコーズのシリコーンルブリカントが一番です。
効果の持続力が、安物のシリコンスプレーとは全然違います。結局コストパフォーマンスはこっちの方がいいと思います。
ノズルも金属の細目で非常に使いやすい、さしやすい、無くさないと三拍子そろって便利です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
表面の滑走性・撥水性・離型性を向上させ、また、無色・無臭でFDA規格にも適合しているので食品工場でも安心して使用できる部分がいいですね。
安物のシリコーンスプレーとは、性能が全然違う、高性能シリコーンオイルの潤滑スプレーです。

【注意すべきポイントを教えてください】
拭き残すとしみになるので要注意です。また、スクーターのフロアなどに塗布した際は、滑るので
滑ってはまずい部分位は塗布しないことをおススメします。

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寒い時期の悩み、シールドの曇りです。
信号待ち等スピードが出ていないときに曇りますよね。
施工すると曇りにくくなります。
耐久性があと一歩でしょうか。夕方には曇りやすくなってしまいます。
価格がもう少し下がると嬉しいです。

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補修用に購入してみました。純正より軽いウエイトローラーで乗り味は変わります。
吹け上がりがよろしいです。加速はいいです。
好みの問題かなと思います。純正は純正でまろやかな乗り味です。

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新商品なので試しに購入しました。
初の添加なのでとりあえず3分の1程、目分量で入れました（笑）
この手の商品は好きなので定期的に添加してみます。
ちなみにフューエルワンも定期的に使っています。

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XR250（MD30）のエアフィルターを見たら、10年物のツインエアーがもうそろそろ限界近くなって来たので、
�@ツインエアーのフィルターだけの補給品にする
�AK&Nフィルターにする
�B純正に戻す
�C純正相当のアフターマーケット品で近い物を流用する

と、考えた時にノーマルケースに入れる前提で、ツインエアーでキャブセッティングしているのですが、純正に戻すとなると、再セッティングがまた必要になるので、多少のズレは仕方ないけど、大幅なセッティングは困るので、�@と�Aと�Cで考えました。
クリーナーケースの中がベタベタしない方がいいので、今回は�Aと�Cで考え、タイヤ、チューブ、リムバンドも出費がかさみ、コスト的に�Cに決定。

そこでNTBのXLR250のクリーナーを写真で見たら、K&Nフィルターチックな見た目だったので購入。
フィルターを太陽に照らして透かして見たら、K&Nフィルターよりもフィルター部は厚いけど効率は良さそうでした。

クリーナーサイズは厚さが少し薄いので、ストッパーの金具がガタつくので、ちょっと曲げて強めにしたら良くなりました。
しかし、収まりが良くないのでガラステーブルで見たら、当たり面が少し歪んでいました。
そこで、当たり面を曲げて修正。直したらぴったりになりました。そこは精度を出して欲しいところでした。
マイナス1がそこでです。
実走したら、夏場セッティングですが冬場でも悪くないのでまあ当たりかな？って感じました。
安いので、シーズンになって良ければリピートです。
ダメならば、また考えます。

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同商品を１万キロ使用した状態で新品に交換しました。
125CCで高回転を常用しますから条件は悪いはずですが
一万キロ走行しても、電極への堆積物はあっても目に見える摩耗損傷等は有りません。
メーカーサイトでは８千?１万キロの耐久性とあった為交換したのですが、
新品への交換によって体感的に差が出ることもありませんでした。
以前純正プラグから同商品へ変更した際はもっと少ない走行距離で電極の消耗があり、
プラグ交換によって体感できるくらいの変化はありましたので、それに比べてはるかに高耐久です。

また、純正からこのプラグにしたからと言って目に見えて体感できる程の違いはありませんが、
アイドリング回転数の安定性や極低回転でのトルク感等、よくよく気を付けて観察すると多少の違いはあります。

少々お高いプラグではありますが、多少なりともエンジンの調子は良くなりますし、
耐久性も純正に比べてはるかに高いようですので、コスパも非常に良いかと思います。

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純正ブレーキパッドが炭化していたのでこちらを購入
長持ち&効きやすさ、コントロールのしやすさがいい感じです。
主に林道に行ってますが特に問題ありません。
フルブレーキには弱そうな気もしますがそれも問題ありませんでした。
安くて長持ち効きもいいなんて買いだと思います。

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【使用状況を教えてください】
イントルーダーLC250フロントで使用。
走行用途:街乗り、ツーリング
純正パッドから交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。母材の赤色もしっかり主張してくれる感じでよかった。
ブレーキディスク表面もセミメタル感があり、効きそうな雰囲気だった。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。
このバイクのパッド交換時に、だいぶピストンが固まっており大変苦労しなが、ピストンを戻した記憶かある。

【使ってみていかがでしたか？】
女性オーナーの車両へ取付けた。
本商品を取付ける前、取付けた後、試乗させてもらい効き具合を確認したが、赤パッドのほうが断然効きもよく、コントロール性もよかった。オーナー自身もそれを体感できたとのことで、しっかり減速できるという安心感が出来たと言っていた。
その後彼女はめきめきと運転技術が上がっていった。
握り込んだ分しっかりと効く本商品は、ブレーキの感覚を養うのにも一役かっているのかな。と感じた。
赤パッドは色々と使い勝手がよく、ロングセラーなのが頷ける。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)

一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)

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他車種で使用していた実績もあり、それが調子が良かったので追加購入。

20年ほど所有してますが、かなり放置時間が多い車両なのでバッテリーには悩んでいました。
車両自体はキックスタートなので問題ありませんが、IGオンで12Vを別に供給しなければいけないCDIを装着しており、ある程度電圧が無いと点火しません。「放置プレイ→エンジンかからない」が日常ですので、コストを抑えたバッテリーを探していました。
他車種ですが約3年保ったので、この価格であればコスパ最強かと思います。

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以前購入し、調子が良かったのでリピート購入しました。
集荷サービスもあり、面倒くさいバッテリー処分も簡単なのがポイント高いです。

ライフに関しては値段相応と思ってましたが、ときどき充電管理していれば3年持ちました。
この価格であればコスパ最強かと思います。

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