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純正からの交換で、迷っていたところ、コストパフォーマンスに優れる、ということでおすすめしてもらいました。装着車両はストリートトリプル85です。適合車種にはありませんが、NISSINの片押し2POTキャリパーなので、装着できます。
使用感ですが、ツーリングなどのストリートユースでは十分な性能だと思います。十分な制動力と滑らかなブレーキの効力特性といった印象です。たまに鳴くことがありますが、これからなじんでいくことでしょう。
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純正のブレーキパッドからこちらへ変更。適合に記載のない車両ですが、ブレンボのリアキャリパー装着車両ということで、ストリートトリプル(-13)にも適合します。純正パッドはコントロール性より制動力が高いのか、比較的容易にロックします(ABSが付いているので恐怖感はありませんが)。
しかしこちらのパッドは制動力は十分かつ、ロックまでの幅?が広い印象です。コントロール性に優れているのだと思います。あとは耐久性ですね。
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SUPER ZOIL 4cycle GS1150EF使用しました。期待通りシフトフィーリングはUP、ノイズも低減、トルク感もUPしたような気がします。GSX系エンジンのシフト感も向上するので、一度試して下さい。お財布に優しければ毎回入れたい商品です。
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4.0/5
レストア中の、FZ750に使用しました。
タンクに若干の錆があったので、タンク錆取り処理後、取り付けました。
中が見えるので、安心感がありますし、清掃もできるので＆#10071;
オススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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お盆休みを利用して'89 FZR1000に装着しました。
27年も前のバイクなのでさすがにプラグキャップも劣化してきた為、
思い切って取り替えました。ノーマルのコードと差し替えるだけなので、私のようなサンメカでも1時間程で簡単に交換できました。コードはかなり長めなので、ノーマルに合わせてカットしました。2~3hpパワーアップとの謳い文句ですが、確かに少しトルクアップしたように感じました。ピックアップも良くなったような？気がします。残念なのはカラーの選択肢がレッドとグレーの二色しかない事です。まあフレームとカウルで外からは全く見えないのですが (笑)。
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4.0/5
純正同等の造りで安心です。純正は意外と値段が高いのでこちらを使ってます。重さによって色分けされているので分かりやすい点も○またリピートします。
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4.0/5
新車から装着していたHIDヘッドライトが突然死したのを機に最新のLEDヘッドライトを装着してみました。
HIDとは異なりバラストなどの付属部品がなく、価格も安いのが一番の魅力ですね。
自分で装着しつつ、HID関係の配線、バラスト撤去をしようかとも思ったんですが、結果的には購入したライコランド東雲のピット作業に任せて正解でした。
基本的にはインナーカウルとメーターパネルを外してヘッドライト裏にアクセスするんですが、インナーカウルが左右分割式の純正品ではなく、一体型のカーボンカウルに交換していたんで、結局トップブリッジまで外さないとインナーカウルすら外れない状況で、作業の待ち時間はなんやかんやで5時間近く…
HIDのバラストも左リアサイドに装着してあったんで、リアカウルも外さないと既存配線やらが撤去できなかったんですね。自分でやらなくてよかった！って感じです。
ノーマル車両ならば作業時間もかからないはずだし、光量的にもノーマルバルブ以上の明るさは確保できているのでコスパ的にもお勧めだと思います。
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4.0/5
スズキEPO 80ccエンジン載せ換え、PE20キャブ、分離給油車に入れてみました。広い幹線道路や国道を走る機会が多々ありエンジンのギヤ比の特性で常に高回転頭打ち状態で走行しています。そしてこのエンジンは空冷エンジンに加えアップマフラーのレイアウト上の問題でシリンダーヘットのフィンに大きく逃がしが有るため熱影響によりエンジンはかなり過酷な状況だと思います。
今までFC規格までのオイルしか使った事が無く最高規格のFDに興味が有りこのオイルを選定しました。以前入れていたオイルを排出しこのオイルを入れ300キロほど走ってのレビューです。
色は濃い緑です、ノズルは付属しないのでジョウゴが必要です。白煙ですが最高規格だけあってどんなシーンでも気になりません、強いて言うなら夜間の全開走行直後の停車時に後続車のヘッドライトに照らされ僅かに見える程度です。
以前使っていたオイルがFC規格のロースモークタイプでしたので白煙に困る事は有りませんでしたがこのMOTO 2 TECH はさらに白煙は少ないです、さすが最高規格だなと感心しました！ 恐らく白煙の少なさは何方でも体感できるレベルだと思います。
残念ですが臭いは決して良いとは言えません、鼻を突くツ~ンとした臭いです。（←最近のオイルはだいたいこんな臭いです、このオイルが特別臭いというわけではありません） 全回転域でカブリは発生しません。
回転上昇もスムーズで重さやムラ、ザラつきも感じられません。 特筆すべきはカーボンの少なさです！ ヘットを開け内部を確認した際に燃焼室やピストントップに僅かに黒い着色は有るもののカーボンと言えるほどの固形物は有りませんでした、これほどキレイに燃えるオイルは初めてでした。
シリンダー、ピストン共に縦キズ等のダメージは一切有りませんでした。高回転での潤滑性も充分だと思います。私の使用環境やエンジンにマッチしたオイルだと思いましたのでこのオイルでしばらく落ち着きたいと思います。
こちらでSALEの時に購入しましたのでかなりお得に購入出来ました。
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クーラント交換の際にせっかくなのでフラッシングしてみました。
古いクーラントを抜いた後に水道水をラジエターから注入して色が透明になるまで中を洗浄します。それからフラッシング剤と水道水を混ぜたものをクーラント指定容量まで注入。あとは20~30分アイドリングしたら洗浄が終わります。
その後、水温が下がった頃を見計らってフラッシング液を抜きますが、チェックしてみると水面に白っぽい粒がたくさん浮いています。たぶんアルミの錆か水垢だと思われます。抜いたクーラントが結構綺麗な色をしていたので、フラッシングは無駄になるかと思っていましたが、意外に中は結構汚れていることが判りました。
いまでは5年以上持つクーラントがあるようですが、汚れが酷くならないようにクーラントの定期交換は必要かと思います。
その後はフラッシング液を完全に除去するまで水道水洗浄をくり返し、クーラント液を補充して完了です。
結構時間がかかりますがスッキリしました。
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