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2.5/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
NINJA1000SX用にアルミフックボルトと同時購入。
幅を調整し、１回目でゴムが切れてスイングアームに傷・・・
もう少し、遊び幅がないとダメだと思う。
性能自体は問題ないがフックボルトもしくはＹ型のゴム強度の改善が必要。
これから購入検討の人は使用前に養生テープでゴムとスイングアームをしっかり養生するかＬ型にするかにした方が良い。
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| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
他の方のインプレッションを参考につけてみましたが、残念ながら私的には期待はずれでした。
使用フィーリングは人それぞれで、使いかたや状況でかわってくるものですが、このパッドは私には良くはありませんでした。
ブレーキレバーを引いた力に応じたリニアに制動力があがるのを期待してましたが、強くブレーキレバーを引いてもパッドがディスクにくいついていく感じがありません。強くブレーキレバーを引いてもヌルーってすべってく感じがします。
雨の日は若干ノーマルパッドよりもこのパッドの方が良い気がしますが、ドライの時はこのパッドよりも純正パッドの方が良いかんじがします。なので純正パッドにもどしてしまいました。
無駄な買物をした気がしますが、何事も自分でテストしてみないとわからないものです。純正パッドがへった時の緊急時の予備として保存しておきます。
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2.2/5
| 性能・機能 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 2 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
こんな注ぎ口がにょきっと出てきます
グロムの最初のオイルはULTRA G1、その後G4に換えて別物の様に良く回り、静かにもなり、つくづくオイルの性能が重要と認識。欲が出てMOTULの300Vを入れましたが、これが期待外れでした。5W-30の低粘度タイプ、小?中排気量車向けということで、きっと合うだろうととても期待していました。
実はオフ用に愛用しているCRF450Lに300Vを入れて、それがあまりにも調子が良いので、MOTULはやっぱすげーとさらに期待値が上がっていました。ところが、結論としてははっきりG4の方が上です。まず、G4の時に影を潜めていたメカノイズが若干ですが聞こえる様になりました。イマイチ回りたがらない感じ。その後オイルがどんどん暖まって、少しフィーリングは改善しましたが、それでもG4の時のパワフルさにはちょっと劣ります。G4が0W-30でもっと低粘度だから？ただ、そのG4も1400キロぐらいから如実にパワーダウンを感じました（1600キロで交換）。やっぱりシングルだから、意外とピストンスピードは速いんですかね？オイルの良し悪しによる差が大きいと感じます。何しろ限られたパワーなので、少しでも抵抗が上がると速度の乗り方に大きな差が出ます。
今後色々別のも試してみようと思います。HIROKOかなあ？
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 2 |
GB250の２型に使用しました。純正のシューと交換したのですが、購入品は見た目がしょぼいと思いました。値段が安いので仕方がないですが、摩耗部分の厚さが均一でないのが気になりました。
通勤で使用するバイクなので、まあいいかとは思いますが、ツーリングで使用する方は、もっといい物を買った方がいいと思います。
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2.8/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
空冷バイクに合うとのことで購入してみました。
今年の夏はこのオイルでのりきりたいと思います。
気に入ったらまとめ買いを検討したいと思います。
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2.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 性能持続性 | 2 |
グリス、オイル添加剤などZOIL製品を使用しており、自己評価が高かったのでチェーンルブもZOIL製品を購入。
使用後の感想は、飛び散りが激しく、走行後周りがグリスでベタベタになってしまった。
他社製品も何点か使用したことがあるが、それに比べると飛び散りが多いように思われる。
一度使用して、飛び散りの多さに愕然となってしまったので、現在は、他社製品を使用中。
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2.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
商品説明には適応電線外径：1.5~2.9mmとの記載がありますが、
エーモン製の1.25sqの線材（標準：2.7mm, 最大：2.8mm）を通すことができません。
0.75sq以下の線材に使用したほうが良さそうです。
私が入手したのがたまたま長期保管品のため収縮しているのかも知れませんが、電源ラインの表記ラベルが1.25sq 以上に適合しないのは不便ですね。
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2.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
以前、こちらを使用したのですが、中強度だからか、使い方が悪かったせいか、ネジが固くなる事もなく、期待はずれな結果となりました。最近は別の中強度と高強度を使っています。
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2.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 0 |
| フィーリング | 0 |
KF30ABS車に適合しませんでした。
形状をよく確認せずKF30の文字だけで判断してしまった自分がわるいのですが、
開封した時に形状の違いに気付いたため返品も出来ず痛い目に遭いました。
デイトナ赤ﾊﾟｯﾄﾞなら、品番79867が適合します。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
この位、削る必要があります。
ホルダの中がえぐれている為にアジャスターボルトが届かず調整範囲はごくわずかです。
取り付けてもアジャスターボルトでの調整は写真が限界です。長いボルトを探します。
こちらのサイトではMT-10、MT-10SP共に適合となっていますが、適合しません。
ホルダーに相当な加工が必要です。削りまくりです。
まず、クラッチスイッチを押す為の凸がホルダー下側に当たります。
そこを削ったのですがボルト穴が合わず、良く観察すると微妙にホルダー下側のラインが合っていません。
ので取り付けのボルトが通らないのです。
更にアジャスターでの調整もMT-10ではイモネジの長さが足りなくほぼ調整できません。
適合を信じて購入し取り付けがうまくいかないのでガシャガシャしてしまったので
返品でもめるのも嫌だったのでホルダー加工に至りましたが・・・
アクティブさんのHPではMT-10の表記はないので・・・
何故、Webikeさんが適合します。と言い切るのかが不思議でなりません。
なんか騙された気分です。
Webike様
MT-10適合の表記を削除したほうが良いと思います。
私のような犠牲者が出ないように・・・。
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