スズキ車のローrpmアシストに変化を感じたのでプラグ交換
ローrpmアシストで駐輪場のゆるい坂を登れるように戻った
プラグは消耗していないのでバッテリ電圧低下が原因かも
YouTuberは1万キロ交換不要と言ってましたが
点検してたら2万キロ交換不要で行けそうです

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V-MAX1200のテールランプをスタンレーLEDバルブスタンダードに変更しました。
目的は、保安基準を満たし、視認性の確保・向上と消費電力の低減です。
もともとV-MAX1200は電装系が弱いとされているため、消費電力を極力落として、かつ保安基準を満たすことです。
製品のスペックは以下の通りです。
・車検対応／メンテナンスフリー／メーカー保証1年
・用途：ストップ／テール
・発光色（カラー）：電球色
・定格：12／24V　2.8／0.4W
・ルーメン値（lm）：370／45lm
・ケルビン値（K）：2700K
いわゆるLEDバルブによくあるホワイト爆光ではありません。スタンダード（電球色）の理由は、テールランプの保安基準が道交法で規定されているためです。
以前にも、TRX850、FZX750に取り付けたこともあり、車検もキッチリ通りスタンレーLEDバルブスタンダードの性能を熟知していましたので、他の製品を検討することなく、信頼度で決めました。

テールランプの保安基準とは？
300m後方から視認できる赤い尾灯が必要【カスタム化・保安基準編】

テールランプの発光色や光量、レンズ面積、取り付け位置などの基本的な仕様が規定されています。
2006年に法改正があり、製造年度によって基準が異なるので注意が必要です。
テールランプもヘッドライト同様、オートバイの後ろ姿を特徴づける重要なパーツです。保安基準を満たした上で、LEDに交換したり、クリアランプやスモークフィルムを貼るなどのカスタム化が行われています。

テールランプのカスタム化に関わる基本的な保安基準について、簡単に解説していきます。
テールランプに関する保安基準
代表的なのは、ランプの光色や明るさ（光量）やレンズ（照明部）の面積、取り付け位置などです。これらが、テールランプのカスタム化や交換の際に問題になります。
テールランプの発光色や光量（明るさ）
灯火の色は赤色、夜間に後方300mの位置から点灯が確認できること、明るさは5W以上30W以下（2005年以前製造のバイクは、30W以下の制限なし）に規定されています。また、上下見通し範囲15°以上、左右見通し範囲80°以上です。光度は300cd（カンデラ）以下（2006年以前製造のオートバイは規定なし）です。ブレーキランプと一体型の場合は、ブレーキランプが点灯した時はテールランプのみの光度の5倍以上必要です。
テールランプのレンズ（照明部）面積
照明部とは、テールランプのレンズの面積を指しますが、ブレーキランプとテールランプが一体型のオートバイが多いので、この場合はブレーキランプの保安基準も関わります。照明部の面積は15?以上（1996年1月以前製造のバイクは規定なし）、ブレーキランプ一体型の場合は20?以上です。
取り付け位置
照明部の上縁が地上2.1m以下、下縁の高さは地上35cm以上、最外縁は車両の最外側から40cm以内、車両の中心に位置し対称であること。
その他
レンズの損傷や著しい汚損がないこと、点滅するランプでないこと。
LEDに交換しても車検に通るのか？
最近は、テールランプにもLEDを使うオートバイが増えています。
LEDは、電気を流すと発光する半導体の発光ダイオードで、クルマでは軽自動車でも使われるほど普及しています。ハロゲンより明るく、最大の特徴は15年という圧倒的な長寿命で消費電力が非常に少ないことです。一方、課題は価格が高いことです。
上記の保安基準を守って赤色LEDに交換すれば何の問題もありません。但し白色LEDで赤いレンズカバーを使うと減光するので注意が必要です。また一般的なLEDランプは、複数個のLED発光素子を組み合わせたマルチチップタイプなので、その中のひとつでも発光しなくなると球切れとみなされ、車検に通りません。
その他のカスタム化
クリアランプ
テールランプは赤色と規定されているので、透明なクリアテールランプはそのままでは車検に取りません。クリアテールランプを装着したい場合は、リフレクター（反射板）を付けることで車検に通る可能性がありますが、装着の前に確認が必要です。
クリアランプでも、赤い電球に換えて保安基準を満たせば問題ありません。ただし、テールランプとナンバー灯が一体となっている場合は、ナンバー灯の保安基準を満たさないことになるので注意が必要です。
スモークテールランプ
スモークテールランプは、スモークフィルムを貼ったり専用のスモークレンズを取付けてランプを暗く演出するものですが、保安基準を満たせば違法ではありません。ただし、実際には光量が落ちるので極薄いスモークぐらいしか保安基準を満たせません。
ウィンカーと一体型のテールランプ
ウィンカーと一体型のテールランプを見かけることがありますが、多くは車検に通りません。これは、「リアのウィンカーは、発光面の中心が150mm以上離れること」というウィンカーの保安基準に適合できないからです。

テールランプは、後方車両に存在を視認してもらい安全を確保することが第一の目的、特に夜間や悪天候の時に気づきやすいように赤色となっています。一方で、ランプの光が他車の走行の妨げになってはいけません。そういった観点から、カスタマイズするときも保安基準が守れているかに留意しなければいけません。

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30年以前から使ってましたがその時はツーリング、サーキットで2000kmくらいから少し劣化してましたが今年、新300vになってパワー感じます。今は触媒があるので昔みたいに300vのにおいがなくなったのが残念ですが素晴らしいoilです。

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いつも使ってます。安定の純正部品です。街乗りならこれで必要十分です。交換はマメにするようにしてます。

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いつもいつも細かい洗車をすることはないですが、細かな部分が気になった時にあると便利です。
細かなところを「まあいっか！」とスルーするか、気になった時にすぐできるかで、数年後に大きな差が出ます。便利な道具があると、ちょこっと頑張る気になれます。
バイクだけでなく、クルマのエンブレムやグリルの隙間など、スポンジでは届かない所も綺麗になります。
細かいブラシはいつも使うことはありませんが、洗車道具の中に入れておくといいと思います。

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ジクサー250のノーマルリアパッドは効きこそ甘いが、異常な程超寿命。
1万5000kmオーバーは当たり前。
そんなリアパッドの社外品は赤パッドかSBSしか選択肢がなかったらが、Nissinから対応パッドが発売されたので買ってみた。
キャリパーの揉みだしもやりたいのだが、梅雨に入ってしまい休日は連日の雨で、未だに交換出来ていない…
次の休みは晴れるといいな…　晴れると晴れるで激暑なんだけどね…

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前回MotoDXに交換して1万3000kmを超えたので交換してみましたが、思ったより消耗してなかった。
後、5000kmはいけた感じがする。
ノーマルが交換推奨距離6000km？だったかな…？と思えば良い買い物をしたと思う。
単気筒は一本で済むからこういう時のコスパは抜群だわ。

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車用として購入しました。
あまりまめな方ではないので、洗車後の水分が残っている状態でも使用できるのはとてもよかったです。
布で拭き取るだけでとても簡単でした。
とても満足しています！

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イリジウムは確かにいいが、コストを考えるとやはりこちらに

毎年、交換しています

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台風の際暴風に煽られて転倒させてしまい、外壁に激突させてしまい折れ曲がったので購入しました。若干錆びやすいのがネックですが、やはり作りが良い！！日本製に徹底的にこだわっているメーカーさんの商品なので安心感が違いますね！補修部品をだしてくれるのが嬉しい！これからも購入し続けます！

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