洗車時にエンジンの内側など手持ちのブラシでは
手が届かない部分の清掃のため購入しました。
フレキシブルなので適当なところでブラシ本体を
曲げることができます。
ブラシは硬めなのでエンジンフィンやサスペンションなど
手が入りにくい部分の清掃には便利ですが、フレーム
などの塗装面や艶のある樹脂部分をブラシで擦ると
磨き傷ができる可能性があるので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
Low側に装着しているHIDの調子が悪く、走行時に不点灯になったことから交換を決意。
以前High側に装着したライジング�Uの性能に満足していたこともあり、Low側も同様に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
ZX-14Rはプロジェクターランプですが光量は十分にして配光もまずまずです。
色は6000Kを選択していますがニュートラルな白色で気に入ってます。

取付も容易で基本カプラー接続のみ。コントローラも小型なので取付場所で悩むこともありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
配光調整の為に灯体と台座の部分が回転する仕組みになっており、目ネジで固定しています。
今回入手した製品はそうでもありませんでしたが以前Low側で購入した時は目ネジが緩く、きっちり固定できていなかったので念のために確認した方が良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の製品も検討しましたがバイク用で評判が良く、14RのHigh側にも取り付けられるほどに一番コンパクトだったのがこの製品だったというのが購入の決め手です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
最近ZX-7Rを購入したのですが、最後にいつオイル交換したのかが分からない＆シフトの入りが気持ち良くないのでオイル交換をしようと思い、オイルと同時購入いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。量販店で買ってもいいのですが、行くのがめんどくさいので、いつもＷｅｂｉｋｅで買っています。ブランドも在庫があるものを選んでいます。

【取付けは難しかったですか？】
カップレンチで外してつけるだけです。
たまに鬼トルクで閉められている車両を触りますが、オイルフィルターは手締めレベルのトルクでＯＫなので、ほどほどの手ルクで取り付けしました。

【使ってみていかがでしたか？】
今回、洗浄力の強いオイルに交換したので、同時交換しましたが、普段は２?３回ごとにしか変えていません。フィルターを替えなくて壊れることってあるんですかね？お守り程度に思っています。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。期待もしていません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
カップレンチが取れない際は、一度緩め方向に力を入れると外れることが多いです。

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kawasakiエリミネーター250に使用。250cc以上のスポーツマシンにはカシメジョイントをDIDは推奨しているが、40PS級のエリミネーターで14000rpmで回してもクリップが外れたり飛んで行ったりした経験はない。ただし専用工具を使って圧入を正しくした場合であって、アンギラスなどで無理やり圧入した場合どうなるかは保障できない。クリップ式は素人でも簡単に作業できるが、最低限の専用工具は持っておくべき。
チェーン自体の品質は驚くようなポイントはないスタンダードなチェーン。ただメッキの厚みがしっかりしているようで、他社製に比べて全体的にDIDのメッキチェーンはなかなか錆びない。海水にぶちこんでも平気だったので品質は本物であろうと思う(個人の感想)。
ライフについては、250cc/舗装路のみ/雨天使用/1500kmごとに注油/屋外保管という条件下で約20000km走行時には何か所かのOリングが切れた。条件次第ではもっと長持ちするかもしれないが、このぐらいの寿命なら消耗品として優秀である。

総論としてオンロードマシンならなにも不安のないチェーンであり、リピート購入予定。色気のないスチールなメッキも、最近のカラーとかゴールドといったチャラチャラした(チェーンだけに……)軽薄なものが嫌いな人でも気にならない風味。

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【使用状況を教えてください】
通勤、たまに日帰りツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより質感が良かった

【取付けは難しかったですか？】
事前にネット等で取り付け方を調べておけば、難しくは無いです。

【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどの変化はないですが、純正のレバーよりも握りやすいと感じました。
見た目は質感が高く、本当に満足しています！

【付属品はついていましたか？】
メーカーのロゴマークのシールが1枚付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキレバーのアジャストレバーを4に設定し、ハンドルを左に切るとカウルに干渉します。

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サンスターの前後スポロケットと一緒に交換。
純正と比べて動きがスムーズになった。

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0.75spはバイクや車の電気関係の工作をする時には良く使う太さの電線ですが、つい最近まで古いカーナビのハーネスをとっておいたものを再利用していました。結構な長さが残っていたので、色々な事に使ってきましたが、ついに在庫が尽きたので購入するに至り、マイナス用に使う機会が多い黒となんとなく青を選びました。
今回は、ウインカーリレーを車体に取り付けるためのカプラー付き配線を作りました。15センチ程使用しましたが、5メートルあるので、今後しばらく買う必要はなさそうです。この手の品は丁度良い量が買えて、品質的にも安心して使えるエーモンを選ぶ機会が多くなります。当然ですが、やはり、新品は中古と違って柔らかくて扱いやすいです。

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モチュールやワコーズのチェーンクリーナーも使用しましたが、容量を考えるとコスパ的にこれが一番優れているかとおもいます。
洗車ついでに水で流せるのも気に入っているポイントです。

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軽くて、動きがスムーズになった。

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メーター周りの修繕に使用するつもりで購入したのですが、カプラーの交換をせずに済んだので在庫となっていました。先日、ウインカーが作動しなくなったため、ウインカーリレーの交換が必要となり、こちらのカプラーの出番となりました。
壊れた方のposh製のウインカーリレーには線とカプラーが付いていたので車体側のカプラーと繋げるだけだったのですが、今回は、取り付けるには配線を作る必要がある安いウインカーリレーを使用することになりました。使用するウィンカーリレーは2曲のものなので、壊れてしまったposh製のウィンカーリレーを頼りに、カプラーのメス側と0.75の線2本、平型端子2個を使って配線を作り、接続するとウィンカーが正常に作動するようになりました。今回は、格安のウィンカーリレーを使用したこともあり、配線を長めに作って、壊れたときに、ウインカーリレーをテールカウルなどを外さなくても交換できる位置に移設しました。
カプラーに関しては、端子もしっかりしており、車体側のカプラーとの接続もスムーズで何の問題もありませんでした。今回は、メス側しか使わなかったので、出番があるかは分かりませんが、オス側は袋に入れて取っておくことにします。このカプラーセットには余分な端子は入っていませんでした。素人作業で失敗することもありますので、1本ずつでも予備を入れていただければありがたいと思います。

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