【使用状況を教えてください】
・適正空気圧を保つため
　以前のバイクまでは某赤男爵で購入していたため、タイヤ窒素入れとチェーンオイル塗布がいつでも無料でした。
　X-ADVに乗り換えてからはドリーム店になり、気軽に行きにくいので自分で作業しますが、
　エアゲージで空気圧チェックと空気入れが面倒になりました。
　しかしこのコンプレッサーなら本体とタイヤバルブに接続した時点で現在の空気圧確認ができ、
　空気圧を設定するだけで自動で空気入れができるのでかなり便利。

・パンク修理後の空気の充填。
　ツーリング先でパンク対策にパンク修理キットは持っていますが、修理後にすぐに空気入れするためにはエアボンベなどの消耗品が必要でした。
　このエアーボンベ、空気圧にもよりますが何本か使用することになって割高感を感じてました。
　しかしこのコンプレッサーならバッテリー充電さえしておけば何台でも使えてコスパ良いです。

・バッテリー上がり時のエンジン始動
　ツーリング先でバッテリー上がりをしたことはありませんが、充電済みのこれがあれば安心。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも大きめ・重めでした。

【使ってみていかがでしたか？】
操作方法もわかりやすくて、適正な圧で空気入れできて素晴らしい。

【注意すべきポイントを教えてください】
X-ADVだとシート下に常備できると思っていましたが、真夏だとシート下は高温になるため、
バッテリーを積んだ本品(に限りませんが)は発火の恐れが心配なので、真夏は取り出してます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同じような製品なら中華製とか沢山ありますが、万が一の際に使用できなくなるのが怖いのでオールインワンのこちらにしました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの要望としてはバッテリー容量を多くしてほしいですね。
あと、空気圧メモリーが最低二箇所(フロント・リア)あるといいです。

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CRF250Lのオイル交換を行いました。
ホンダ純正G1オイルが見当たらなかったため、後継品である「Pro Honda 10W-30」を使用しました。

オイル交換では目算で1.5L入れるとちょうど良い感じでしたので、次回のオイル交換では1本購入すれば十分そうです。

交換後は、体感ですがエンジンのレスポンスが良くなったように感じます。

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他社の色付きより安いので購入。
他社のゴールドはもっと黒っぽい気がしますが、これは黄色っぽい方向の色合いをしています。
私のNinja400、2020KRTカラーは金色が差し色として入ってるので合うかと思ったら、このチェーンは黄色寄りなので、ちょっと思ってたのとちがうなー、とは思いました。
他の色だと気にならないのでしょうが。

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初めてパッド交換しましたが、きき味は純正と変わらない感じがします。
ニッシンブランドで販売者はアステモなので、ほぼ純正で良いんじゃないでしょうかもうこれ（笑）。

Ninja400(EX400G)は、パッドの材質が前輪がセミメタル後輪がシンタードパッドという噂があり、
確かにメーカー装着パッドを外して叩いてみると、前後輪で音が違いました。品番も違いますし。

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こちらはdr-z4smのならし走行1000キロを越えたさいに、R9000を入れて、コース走行2時間程楽しみましたので、試しにr7000に交換してみました。
ワインディングを流してみた感じはなかなかシフトタッチがカチッとしていて、r5000と比較して明らかに回転がスムーズで、回転を上げても滑らかです。
個人的にコース走行をしないのであれば公道を走る分にはr7000のシフトタッチが好きです。
信号待ち等はやはりr5000と同じくすぐに熱がこもるので、コース走行には不安を感じました。

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ノーマルより確実に良くなると感じる瞬間がありますが、即効慣れます(笑)
始動性ですかね。比較的体感しやすいのは。

所有している通勤スクーターなどにも使っていますが、掛かりがよく感じます。
耐久性も高いはずです。最近純正採用も増えてきましたね。

この番手に関しては2サイクルの車両に使っているので、比較的早めに交換する消耗品かなと思っています。
どうしても汚れてくるので、清掃すれど早めに交換していきます。

清掃する際はイリジウムなので、電極部分の清掃には気をつけてください。
パーツクリーナーで汚れを浮かせて、ナイロンブラシなどで電極含めて清掃、清掃後はまたパーツクリーナーで汚れを落とします。

清掃が面倒に感じるならいっそ新品に交換!! がおすすめです。

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モチュール最高の保護性能ということで、50:1でオフロードでは使用しています。もっと攻められるという方もいますが、乗り方次第ですね。

エンジンが温まってくれば白煙も少ないです。エンジンを回せれば、カーボンも少ないと思いますが、
自分は常に高回転を使うような乗り方ができなかったので、もう少しグレードを落とそうかなと思います。
(オイルの固さから来るカーボンが溜まりそうで)

モトクロッサーや125には良いかもしれません。250の2stビギナーにはちと固かったです。

使用するコースなど考えながらまた使いたいと思います。
良いオイルなのは間違いがないので!

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純正ブレーキレバーはアジャスト(グリップからブレーキレバーまでの距離の調整)できるタイプでしたが、一番近くしても遠く感じたので、ためしに購入してみました。
○レバー形状→純正より少々短め。クランク形状のお陰でレバー根本付近はレバーをより近づけることができると思われる。
○取り付け→可動部にグリスを塗布し、ボルト、袋ナット変更無しで取り付け簡単。
○使用感→クランクしているところを目安に握ると、純正よりレバー内側を握っている感じがした。試乗したが特に違和感なくレバーが近づいたお陰で安心感が増した。
※私の添付した写真ではレバーの長さに伴いグリップとレバーの距離の計測地点がそれぞれ違います。ご参考程度まで。

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いよいよ寒くなり、早速シールドに使用しましたが、息での曇り防止効果は80点です。
ヤマハ純正品なので安心です。

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２０１２年製のセロウ250を購入して１年経ち、走りに特に不満がありませんが、製造から１３年経っているのを考慮し、今後を考えて交換しました。ちなみに走行距離は14,000Kmです。
ユーチューブの投稿を参考に交換いたしました。
純正品かつ、粘度も適合規格を使用しましたので、しばらくは安心です。

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