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3.0/5
前回のツーリングの時に入れてから行きました。
走行中は特に変わったことはありませんでした。
燃焼室がきれいになっているのかなあと思いながら走行はしておりました。
次回のツーリングの時に燃費が向上してるといいです。
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3.0/5
田舎道での夜間走行時に、ノーマル電球の（ハロゲン・HS5）明るさに不安を感じたので交換。
光が届く奥行きの距離だけでなく、横への視界も広がって、かなり明るさがアップしたように感じられました。
色も自然な光で見やすいです。
ただし耐久性はもうちょっと欲しい気もします。
前回交換時から、走行距離にして1.1万km、時間にして13ヶ月ほどでロー側が切れてしまい、今回の交換となりました。
毎日の通勤に使用しているとはいえ、2年はもって欲しかった・・・
とはいえ他の性能には満足してるのでリピート購入しました。
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3.0/5
キャブレターのOHに使用する為、ヤマルーブキャブクリーナーを購入しました。
良い点
・値段が購入しやすい価格
・あまり手が痛くならない
・ガスケット等にもやさしい？
悪い点
・揮発性が高い為、漬け置きが出来ない？
※出来るが、様子見が必要。
WAKO'Sのキャブクリーナーに比べると、汚れ落ちが弱いように思いますが、24時間漬け置きでだいぶ汚れがおちました。その後ブラシでこすると尚更汚れが落ちます。
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3.0/5
クラッチカバーの面出しの為に購入しました。
状態が悪くないバイクであれば、400番がお勧めです。
日常のメンテンスサイクルであれば、一度購入すれば二度購入する必要はないほど長持ちすると思います。
収納の際は、パーツクリーナーで綺麗にしておくと次回の作業時に性能が持続すると思います。
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オイル交換のインターバルが早いそうなのでなるべくコストを抑えたくてMOTOREXを選択。高回転フィーリングがよくなったかも。
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3.0/5
比較対象はK＆Nリプレイスメントエアフィルターでしたが、コスパとブランドでこちらを購入しました。
5分ほどで取り付けはできたものの、フィルターが意外とスッと入ったのに一抹の不安がありました。
純正のエアフィルターは結構きつめになっているし、K＆Nのインプレも見ましたが、こちらもシーリンググリスを塗ってやっと挿入できるようなことが書いてあったので、あまりにも緩い装着感に大丈夫かと、、、。
それでも1~2日ほどその状態で乗っていました。もちろん体感できるほどトルク全体が向上し期待通りの性能はありましたが、やはり取付け時の不安が拭いきれず、K＆Nシーリンググリスを購入(デイトナではグリスを販売していないため)。
結構厚めに塗り再度装着したところ、特に低速トルクに厚みが増したような感じになり、なにより社外品マフラーに変えてから気になっていたアフターファイヤーがほとんど無くなりました。
一応Ninja250R用ということで購入しましたが、以上のように細部の作り込みに疑問がありますので総合評価を3つとさせていただきます。
もちろん期待通りの性能は得ることができ満足であったのでおすすめはできるパーツかとは思います。
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3.0/5
NSR250に使用。添加剤の類はあまり信用してませんが評判も悪くなく、OHしたのを機会に入れてみました。効果はよくわかりませんがとりあえず保険のために。値段が高いですね。
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今回デイトナさんのSサイズをセレクトしましたが少し小さかったかな。とりあえず高速走行でもガソリン供給は間に合っていますが 目詰まりが始まったら少し心配です。
手に取って確認出来ないのがネット購入のツライところですね。
次回はLサイズ購入したいと思います。
一概には言えないと思いますが 排気量や気筒数でアドバイスが欲しいところです
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3.0/5
NSR250のOH時、クランクケースの合わせ面に使用。純正指定のガスケットなので安心です。一回のOHに使う量は少ないので量を少なくして価格を安くしてくれると助かります。
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3.0/5
ニンジャ250Rに取付けるために購入しました。
純正装着のGSユアサ製ではなく、こちらを選んだ理由はGW中に「在庫あり」だったためです。
バッテリーは即用式、バッテリー液を自分で注入するタイプでした。
注入と言っても、作業自体は付属のバッテリー液の容器をバッテリー本体に押し込んで5分ほど放置した後、ふたをはめるだけなので、とくに難しくはありません。
注入後、端子電圧を測ったところ12.6Vだったので、特に追加充電もせず、そのまま使っています。
液注入済みだと思い込んで購入したのですが、予備充電がいらない分、手間がかからなくてすみました。
なお、製造国は日本ではなく、タイでした（純正は中国）。
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