CB650R に使用。
純正のクラッチレバー位置がかなり遠く調整機能もないため、車両購入後すぐに交換しました。
サイズもぴったりでガタ付きも全くなく、さすがU-Kanaya製です。
半値以下で購入出来るChina Made もありますが、最も多く操作するパーツなんで本品を選択しましたが、安心感も含めて正解だったと思います。

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さすがケーファクって感じでした

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いつも純正のフィルターを使っていて、初めて社外を入れてみたけど変えてすぐでもエンジンからの振動が少しあってイマイチかなぁと思いました

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【期待外れだった点はありますか？】
価格の割にまっとうで普通だったこと。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
日本全国の旧車マニア、走ればいいだけの人、鉱物油マニアからの熱い需要があります。
頑張って現在の品質のまま販売いただけますようお願いします。

【比較した商品はありますか？】
ECSTAR R5000、櫻製油所4stFreak etc

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
安すぎて不信感もあったのだが、評判の良いオイルなので試してみたかった。
あとECSTAR SuperDeluxeが製造中止となったからでＲ！

【実際に使用してみていかがでしたか？】
まったくのフツー。　ラベルパッケージがアレな割にはよくできています。
ECSTAR SuperDeluxeと比べて2000km使用以降のシフトフィーリングの劣化は少ないです。
これまた鉱物油である事を忘れて使用することに没頭できます。

【取付は難しかったですか？】
そんなことはない。　いつもどおりです（笑）

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
ドレンパッキンを準備して、火傷をしないように気をつけてくださいネ！

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書きはいつも通りの文言です。

【付属品はついていましたか？】
ついていたと思うけど、忘れました（笑）

【その他】
いまや貴重な鉱物油、実用本位な価格設定がウレシイですね。
このオイルの使い方ですが、初めての鉱物油なら2000kmを目安に、シフトフィーリングの劣化の度合いで次回から使用距離を調整すれば良いです。
油温で合う合わないという方もおられるようですが、本来油温は100度を超えて使用されて当たり前。
メーカーですとベンチでエキパイが真っ赤になるまでテストされるものです。
油温で調子悪いならばそのエンジンの設計が古い、よろしくないという事も言えます。
小排気量スクーターとの相性も評価されるこのオイルですが、本来スクーターは強制空冷or水冷ですし、
大排気量車ほど常用回転域でのパワーに余裕があり、マッチは容易いです。
※空冷直四は走行環境によると思います。　てか渋滞で油温がとかいいだすとどんなオイルでも本調子ではないでしょうに。
サーキットやコンペ使用には向かないオイルですが、オイルシールに優しい鉱物油は貴重ですし、SJ規格なりに洗浄効果もあります。
適切なオイルで楽しんでください。
（現在UTCオイルで２回交換、4000km乗り現在も使ってます。　乳化もしずらいのでチョイ乗り派にもどうぞ）

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TW225Eのものを交換。
形状がストレートで、ブローバイガスのパイプが下を向いている点が異なりました。
つけてみると効果は絶大。ミスファイアの症状が出なくなりました。
早めの交換、色あせた段階ぐらいでをおすすめします。

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頻繁にチェーン掃除をやる方ではないので、持ちを重要視しています。
ただ粘着力があまりにも強いと、掃除するのがたいへんです。
クリーナーが何本あっても足りないとか、論外です。

このチェーンブルは、持ちと掃除のしやすさが絶妙にバランスしていると思います。
このルブにたどり着くまでに、DIDやワコーズ、MOTULなど使いましたが
どれも今一つの使用感で最終的にはAZのオイルタイプで一コマ一コマ差していました。
こいつは掃除は簡単ですが、やはり持ちが悪い。雨とか降るとあっという間にサビが出てきます。

ZOILは、吹き付ける際はガスというか液体なんですが、チェーンに着いた後グリース状になります。
これが持ちの秘密なのかな。
これからは、こいつを使い続けて行くと思います。

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【使用状況を教えてください】
　車両購入から3年・1万キロほど使用し、購入時に装着されていたパッドもそろそろ減ってるんじゃないかと思って交換しました。
　某所でよく効くと噂だったので少しお高いのですが、このパッドにしました。　

【使ってみていかがでしたか？】
　初期タッチはあれ？と思うほど緩やかです。初期がピッと立ち上がるような効きを求める方には向かないと思います。
　ですが、握りこんでいくとグーンと効いてきます。
　前のパッドは二本指でブレーキしてましたが、今は人差し指一本でもちょっと強めに握ると普段の減速ができます。
　ただし、効かせるにはストロークが必要（純正ホースだから？）なので思ったより握力がいります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
　購入時に装着されていたパッドはデイトナ社のハイパーシンタードと推測されるものでした。
　十分満足できる制動力でしたが、それと比較してさらに効きが向上しています。
　耐久性はこれから検証です。

【注意すべきポイントを教えてください】
　パッド交換の際は、キャリパーの洗浄スライドピンのグリスアップなども行うとベターです。
　ローターの消耗具合も要チェックです。

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【使用状況を教えてください】
進められはじめてパノリン を使用しました！

【使ってみていかがでしたか？】
低価格ですが質もよく大満足です！
ノズルもついているので手も汚れずに作業がしやすかったです
今度のオイル交換の時にも購入しようと思います！

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【使用状況を教えてください】
筑波サーキットでのフリー走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
YZF-R1（2007）に使用。
今回はリピート購入。
入れた直後はオイルでこんなに差が出るのかと驚いた記憶がある。
エンジンが軽く回っている（気がする）
ただ、1,000kmあたりからギア抜けするようになってしまい交換。（サーキットオンリーでの使用）
ガチでやってる人なら交換サイクルはもっと早いと思われる。
【注意すべきポイントを教えてください】
性能はいいが、劣化も早くコストも高いので費用面で負担がかかること

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため、スプリングと同時に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。強いて言えば色が想像以上に綺麗だった。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換だけならそんな難しくはないと思われる。
今回はスプリング交換もしたのでかなり大変だった。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
ちゃんとサスペンションしてる。
交換前はソファのような柔らかさだったので、、
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
サーキット走るならスプリング交換もした方が良いと思います。
街乗りであればオイルだけでも効果あるかもしれません。

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