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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
webikeさん最近掲載したブランドですね
なかなか新鮮的な製品だと思いますね
チタンボルト自体はいろんなメーカー出してますが、形はほぼ純正のステンレスボルトと変わらないので、
わざわざ買ってもチタンボルトだと思われないでしょう
s-partsってブランドがいろんなモデルを出してて、長さとカラーの選択も豊富、さすが最高です
今回スイングアームのアクスルナットカバー用で左右合計8本購入しました。
長さ選択できるのはベスト、必要な長さとカラーを選択し、必要な数を入れるだけでok
ちなみに、キャンディーカラーって写真よりきれいに見えますよ、
これからもすべてこの色のボルトにしたいなと考えてます
もの自体は品質が高く、購入すると、ボルトを図るサイズ測る用のカードが付属、ほかのボルトを測る際に便利です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
軽自動車のエンジンとマニュアルミッションに添加してます。
高回転で回し続づけてもアイドリング安定しています。
臭いもないので安心して使ってます。
ミッションは入りが良くなりました。
使い方にもよりますがオイル交換のサイクル、延ばせると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ツインサーキットやヤマ走ってて気になってるのがファイナルの設定。
ガッツリいくならどちらも１速メインになるんですがショート気味。
楽しく走る程度でいくなら２速でかったるい感じでエエんですが、トラクションもかかりにくいんで曲がりにくいのもあり。
リア２丁ショート化（４１→４３）でエエかな？っと思いながら、５３０チェーンの寿命きてから５２０コンバートする時にしたいと思いつつ先延ばしでした。
でもそんなに距離乗ってないし、いつになるか分からんのでお安いフロントスプロケだけ換えて様子を見る事にしました。
安いっても今時は４０００円超えるんですけどねｗ
純正は１６?４１＝２．５６２４。
１５?４１＝２．７３３３なので６．６％ショートって感じですね。
トリップメーター１０ｋｍ→１０．７ｋｍになる感じ。
これ、実際はタイヤ外径も関係するんですよね。
先代ユメタマでは１８０／６０＝実寸２００とほぼ同じの履いて１６?４０（２．５％ロング）会社までの通勤計測で１０．３ｋｍ→９．７ｋｍになってました。
メーター信じるなら６．２％ロングですね。
今回との差で行くと１２％ほどロングだったって勘定です。
ショート化で対応しようと思った理由は二つ。
単純に１→２速より２速→３速の方がギア抜け（ニュートラルに入る）可能性が低いだろうってのと、純正ファイナルでも１速はロング気味で、ごく低速で走る際に半クラや完全に切ってしまう場面が多いからです（駐車場とか）。
ジムカ的にクルクルするにもショート化した１速の方がしやすそうなんで。
過去の経験から絶対手持ち工具じゃ緩まないだろうと確信してたのでｗ、フロントスプロケ交換の際は毎度お邪魔してる近所のバイク屋さんへ。
往路が９．８ｋｍでした。
リアタイヤ１９０／５０→１９０／５５にしただけで５％ロングになってたのか。
復路は１０．６ｋｍなんで純正比３％ショートに。
このタイヤにしてから初走行で、こないだまで２００サイズだったせいもあるんでしょうが、乗った感じはえらくショートになった感触がします。
いや、タイヤ＆スプロケ交換前がロングだったって事か。
理屈はさておき、この状態でヤマ＆ツインサーキット行ってみました。
ほぼ目論見通り、２速で気持ち良く走れましたね。
いや、もう少しだけ、リアスプロケ１丁程度ショートの方がいいかも？
普通に公道走る前提なら、そこまでするとシンドいかな。
総合的に考えるなら、これくらいがキビキビ走れつつもストレスない、丁度良い丁数かと思います。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
２０００ｃｃディーゼルに添加してます。ディーゼルエンジンは熱量が高いのでエンジンへの負担を少なくできると
思われます。乗り換えのたびなどで、３０年近く愛用してますがトラブルは皆無です。
負担の掛かる使い方にお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
※交換する前にシフトリンクやカバーを外します。
スプロケットをとめている僕が固かった。
【使ってみていかがでしたか？】
使用感は特にないが、耐久性に期待します。
【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみ
スプロケットのボルトを外しますが、
固いのでインパクト推奨。
私はロングエクステンションバーにパイプを掛けた状態で
バイクに股がり、リアブレーキを掛けた状態で外しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
純正サイズ17丁
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくない。
取り付ける前にシフトリンク、ガリバーの脱着あり
スプロケットのボルトがなかなか固くて緩みにくい。
※車種により
【使ってみていかがでしたか？】
問題なし
【付属品はついていましたか？】
スプロケットのみ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
428の設定は少なくなりましたね、
【使用状況を教えてください】
ツーリングがメイン使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
純正リンクの長さで購入出来ます。
取り付けは特に問題なし
チェーンのリンク外しとチェーンカシメに専用工具が必要
【使ってみていかがでしたか？】
シフトアップ、シフトダウン時が滑らかになりました。
【付属品はついていましたか？】
カシメタイプジョイント(ZJ )付属。
メーカーでは推奨していませんが
クリップタイプジョイント(FZ )がオプションで設定。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
長さの参考に
ハンターカブのブレーキレバーをショートにしたかった＆予備レバーが欲しかったため購入。
思い通りショートレバーになり満足です。
取り付けは純正を外して、そのまま取り付け。
使い心地は個人的には純正よりショートになって指を掛けやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
バッテリーが上がったので交換のために購入。前回の購入履歴を見たら4年半前だったので、特に問題なく長持ちしました。
これからは4年に1回は交換しようと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
長年放置されていた原付バイクを譲り受けて、公道復帰にあたりタンク内の錆落とししたものの、落としきれなかった細かい粒が気になるので保険として装着。
小さいので隙間の少ない原付でも装着できて、高回転キープしてもちゃんと燃料供給できています。
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