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3.0/5
内圧コントロールバルブ取り付けように購入しました。複数は要らないので単品購入できるこちらを選択しました。まだ取り付けできていませんが、製品自体はしっかりした物で、安心して使用できると思います。見た感じは大丈夫でしたが、後はホース径が合うかどうかですね。
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3.0/5
今まではプレクサスを使用してましたが、違う製品も試してみようと思い購入しました。
塗布後の光沢はプレクサスと同じでした。後は効果がどのくらい持続するかです。
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3.0/5
コスパには優れていますが、Oリングを
後から購入しないといけないので、手間がかかります。
もう少し価格が高くても、リングが付属していたほうが
良かったと思います。
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3.0/5
ピンロックシートと併用しています。ピンロックシートで補えない箇所に着けています。
曇った際の走行はとても怖いです。スプレータイプなので利用しやすいです。
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3.0/5
KDX125SRのノーマル車両に使用しました。
価格はカワサキ純正よりもかなり安いです。
おなじみのツインエアーのものはオレンジ色になっていてオイルの塗布具合が判りにくいですが、このフィルターは白いのでオイルの塗布がまんべんなく行えました。
汚れ具合もわかりやすいのでメンテナンスのタイミングを見極めやすいのではないでしょうか。
ダート走行を行わなくても、舗装道路の走行のみでもフィルターはかなり汚れるものです。キャブレターからの吹き返しの有る2ストエンジンは清掃（洗浄）＆オイルの塗布のメンテナンスを怠ると吹き返したガソリンによってフィルターのオイルが抜けてしまい、スポンジが劣化して溶けてしまうこともあります。
そうなるとエンジンは始動せず、キャブレターやリードバルブの分解洗浄清掃が必要（実際に体験しました。KDX125SRはオイルポンプまで外さないといけないのでめんどくさかったです）になってきますので、そうなる前にエアクリーナーエレメントの点検確認をして下さいね。
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3.0/5
エンジンを固定するマウントボルト（右側）を抜かないと交換できませんでした
高速での100キロ巡航（6速7000回転程度）が6500回転ほどに下がったのでエンジンには優しいかと
※タイヤサイズが標準ではないので回転数等は状態によって異なります
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3.0/5
全化学合成油やお高い半化学合成油には
性能ではかないません。
フィーリングがやはり少し重いです。
しかしオイルは劣化するものですし高価なものなので
高いオイルを限界まで長く使うより
それなりのオイルを早めに交換しよう！
という考えなので
このオイルを早い頻度で交換しています
SSのバイクではないので
これで問題ないかなと思います。
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3.0/5
自作のハーネスを作るにあたり、配線やチューブと共に購入した。テープの色は赤の他に黒と灰があったが、目立つ赤を選ぶ
ハーネステープは初めて使用したわけだが、形が似ているビニールテープと比べて粘着力が弱く透けて見える程薄い。そのおかげで失敗しても巻き直しがしやすい
テープ幅が19mmあるので真っ直ぐ巻くのには問題なかったが、枝分かれしている部分には巻きづらかった。なので、ハサミでカットしながら何回も巻いた。上手な人なら巻くのに問題ないと思うが、幅があと4mm細い15mm位だと巻きやすい
ハーネスを自作する時や古いテープを巻き直す時に必要不可欠なアイテムなので、値段も安いため一個は工具箱の中に入れておきたい。ホコリの付着を防ぐために裸のままではなく、購入時に入っていた袋にしまっておくといいと思います。20m巻なので、趣味で使う分には劣化が先に来るかもしれない…
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3.0/5
取り付けに関しては問題なく価格も安いです。
でも25円多く出せば「ALBA」のゴムパッキン（オイルシール？）付きのフィルターが買えます。
なので私は次回からALBAのオイルフィルターを購入します。
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3.0/5
前側のスプロケ大きいのに変えてしまうと、純正では接触してしまうとのことで購入にいたりましたが、他社と比較してコレが一番安かったので。見えなくなる部分だけどロゴも入っててイイんじゃないでしょうか。
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