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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
DID 530ZVM-X2 シルバー さりげないカスタム感がGOOD
少しゴールドっぽい色合いです
パッケージはこんな感じです
ZZ-R1100のチェーンを定期交換に合わせて、「DID 530ZVM-X2 シルバー」でさりげなくカスタムしました。
丁度、DIDチェーンのセール中でありましたので、メーカーはDID一択。安価に購入できたのでコストパフォーマンスも良かったです。
チェーンのカラーは、当初のカスタムコンセプトどおりあくまでもさりげなく、派手なゴールドなどではなく、渋めのシルバーを選びました。
実際に届いた商品は、シルバーのメタリックぽさというより、気持ちゴールドぽい感じでした。
今回は、駆動系のリフレッシュ＆カスタムということで、前後スプロケットと併せて一式交換をしました。
ブラックのリアスプロケットとシルバーチェーンのコントラストが、メリハリが効いてとても良い感じに仕上がりました。
まだまだ使えると思っていたチェーンも、新品に交換したら動きがとても滑らかになり、知らず知らずのうちにダメージが溜まっていたのだと気づきました。
実際に走った感じは、車体の動きが軽くなり、以前に比べてエンジンの力も段違いにロスなく伝わるようになりました。これなら、燃費も良くなりますし、不要なところへの余計な力が逃げて行かなくて良くなると思います。
特に大排気量で車重が重く、エンジン出力の大きなオートバイは、駆動系へのダメージが溜まりやすいので、早目早目の交換が望ましいと思います。
チェーンもスプロケットも消耗品ですが、ちょっと高額な商品のため、「まだまだ大丈夫」と思われがちですが、適切なタイミングで交換して、車体への負担を軽減してあげることも、愛車を長く乗る秘訣だと思います。
作業スキルは、カシメが必要なため必ず専用工具を用意すること、DIYで作業される方はカシメ過ぎないようにしてください。プレートの圧入やカシメ具合は、ノギスで計測して規定値内に収まるようにしましょう！
オートバイのチェーンには、エンジンの大トルクを後輪に伝え、過酷な環境下で長期間機能し続けるための高い性能と品質が求められます。主な要素は以下の通りです。
1. 高い強度と耐久性
引張強度：エンジンのパワーや大トルクに耐え、切断されないこと。
耐摩耗性（ロングライフ）：ピンとブッシュ（軸受け）の隙間が削れて「伸び」が生じるのを抑え、長期間の使用に耐えること。
疲労強度：高速回転や加速・減速の繰り返しによる金属疲労に耐えること。
2. シールチェーン特有の性能
シールチェーンは、リンク内部に専用グリスを密封し、シールリングで外部からの異物侵入やグリス流出を防ぐことで性能を維持します。
密閉性：高速走行下でもグリスを封じ込める高いシール性。
低フリクション（低抵抗）：シール（ゴム）の抵抗を最小限に抑え、パワーロスを減らす。
3. 高いメンテナンス性（維持のしやすさ）
錆にくさ：外部からの雨や凍結防止剤、洗車などによる錆の発生を防ぐこと。
注油・清掃のしやすさ：潤滑剤（チェーンルブ）が定着しやすく、汚れを落としやすいこと。
4. 適切な「しなり」と軽量化
チェーンは硬すぎず、かつ適切な柔軟性を持つことで、スムーズな駆動伝達を実現します。また、ばね下重量の軽減のために、シールチェーンでも軽量であることが求められます。
5. 信頼性の高い接続（カシメ）
特に高排気量車では、チェーン交換時の「カシメ」作業において、耐久性が高く、切断リスクの少ない確実な接続が求められます。
シールチェーンかノンシールチェーンかは用途（レース・オフロードはノンシール、ロングツーリングはシールなど）によって異なりますが、基本的には「伸びにくく、錆びず、パワーを確実に伝える」ことが共通して求められます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
K＆Nエアフィルター エアクリーナーBOXに取り付けた状況 カスタム感満点です
内容物はこんな感じ
パッケージはこんな感じ（ZZR1200用と記載がありますが問題ありません）
ZZ-R1100のエアクリーナーを「ヨシムラジャパンK&Nリプレイスメントエアフィルター」に交換しました。
これは、ヨシムラジャパンとK＆Nのコラボモデルになりますが、K＆Nから通常の商品も販売されています。
私が「ヨシムラジャパンK&Nエアフィルター」を選んだ理由は、通常商品よりも安価であったことと、ヨシムラK＆Nオリジナルステッカー付きであることでお買い得感が高かったことです。
製品の純正との大きな違いは、純正の乾式に対して、フィルターに専用オイルを塗布する湿式になるところです。
湿式にエアフィルターに交換する最大のメリットは、「K&N ケイアンドエヌ フィルターケアサービスキット」を使用して定期的にクリーニングと専用オイルを塗布することにより、繰り返し使用できるため、長い目で見てロングライフで経済性と環境への配慮（エコロジー）になる点です。
特徴としては、吸入効率と濾過性能の両立ですが、特殊オイルを染み込ませた4層のコットンフィルターと、空気を整えるグリッド構造により、高い吸気効率と優れた濾過性能を両立しています。
また、整流効果によって空気の流速が増大し、吸入空気量が増えることで、エンジンのレスポンスアップや数馬力のパワーアップが見込めるところがあります。
先に述べましたが、専用の洗浄キットを使用することで、繰り返し洗浄して再利用できます。これにより、長期的に経済的であり、環境負荷の低減にも貢献します。
加えて、フィルターを保護するアルミメッシュは錆に強く、エンジンルーム内の高温やオイルにも強いシリコンラバーを採用しているため、高い耐久性を持っています。
注意点としては、高い性能を維持するためには、専用の洗浄キットを使って定期的な洗浄とオイル塗布が必要になる点です。また、よかれと思ってオイルを塗りすぎると吸気抵抗が増え、性能が低下する可能性があるため、適量を守ることが重要です。
乾式と湿式エアフィルターの性能は、ろ過性能と吸入抵抗のバランスが異なります。湿式はオイルの吸着力でろ過性能が高い一方、吸入抵抗もやや大きくなります。対して乾式は吸入抵抗が少なく、よりスムーズな空気の流入が可能ですが、ろ過性能は湿式に劣ります。
では、K＆Nエアフィルターで実際に走ってどうか？と言われると、より奇麗な空気を吸入するためろ過性能の向上（吸入抵抗大）があります。ろ過性能の向上により綺麗で新鮮な空気を吸い込むため、キャブレターやエンジンに微細な粉塵を吸い込むリスクが低減されるため、機械的にダメージが減るところでしょうか？
個人的な感想ですが、純正に比べてスロットルレスポンスが良くなり、燃費も良くパワー感も増大しました。
いずれにせよ、キャブレターやマフラーを交換するより、先ずは吸気のエアフィルターを交換した方がコスト的にも安価ですし、ライダー側にも手に取るように分かるため、K＆Nエアフィルターへの交換をおススメします。
「良い混合気、良い圧縮、良い火花」とよく言われるように、内燃機関においては、良い混合気を作るための吸入空気をエアフィルター交換で獲得しましょう。
【乾式エアフィルター】
構造：乾いたスポンジや紙などの素材を使用。
ろ過性能：比較的粗いため、細かいゴミは通りやすい場合があります。
吸入抵抗：低いため、吸気効率が良い傾向にあります。
メンテナンス：洗浄は基本的にできず、汚れたら交換するのが一般的です。エアブローで表面のホコリを吹き飛ばすことは可能です。
メリット：一般的に安価で、交換が必要な場合でも比較的安価です。
【湿式エアフィルター】
構造：専用のオイルを染み込ませた素材（スポンジやフィルター専用の紙）を使用。
ろ過性能：オイルがゴミを吸着するため、細かいゴミまで高い精度で捕集します。
吸入抵抗：ろ過性能が高い分、やや吸入抵抗が大きくなります。
メンテナンス：洗浄・乾燥後、専用オイルを染み込ませるという手間のかかる作業が必要です。
メリット：ろ過性能が高く、特にオフロード走行など過酷な環境でエンジンを保護するのに適しています。
【どちらを選ぶか？】
乾式：メンテナンスの手間を省きたい方や、吸入抵抗の少なさを重視する方に向いています。日常的な使用や街乗りが中心の場合に適しています。
湿式：ろ過性能を最優先したい方や、エンジン保護を強化したい方に向いています。高負荷走行が多い場合や、ダート走行などで効果を発揮します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
1L缶はマスト
所有するバイクが5L必要なので、1L缶は必需品。
価格は安くないですが、メーカー指定オイルで100%シンセティックオイル（化学合成炭化水素）なので信頼性は高い。
同じオイルの硬さ10W-40でシンセティックオイルをネットで探すと、本製品より安価な製品も溢れており、ケミカルでコスパに定評のあるAZのエステルとVHVI配合オイルに乗り換えようか迷いましたが、乗り換える勇気が出ないくらい信頼性は高い。
エステル配合オイルは加水分解しやすいらしいので、扱い易く寿命の長いほうが結果的にコスパとしては良いのかもしれません。ツーリングにしか使用しないのでサーキット仕様のようなシビアな性能を求めるわけでもないので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
やっぱり他メーカーに浮気できなかった
前までは20リットルのペール缶で購入していたが、数年前より高価になったので、オイル交換の度に必要分だけ購入。
長い目で見ればペール缶のほうが経済的だが一発の出費がでかいので。
そろそろオイル交換の時期なので、本製品の度重なる値上げもあって、ネットで購入できるコスパがよく、エステル配合のオイルに乗り換えようかと迷いに迷い、やっぱり今まで使用していてメーカー指定である本製品にしました。
交換頻度は3000km毎でしたが、今回は5000kmまで交換せず走行。結果、今まで無かった３速ギアが入りづらいことがたまにあり。
なので、4000kmくらいで交換するのが所有するバイクでは経済的なことが判明。
所有するバイクは5リットルくらいオイルが必要なので、4リットルと1リットル缶を買うのがマストです。
熱量が大きいエンジンですが、高速道路の長距離ツーリングもたまに高回転まで回しても熱だれや油膜切れのような症状も今まで無い信頼性の高いオイルだと思います。
そして、正真正銘の化学合成炭化水素である100%シンセティックオイルなのも性能を物語っていますね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
小さい…。長距離ツーリングで携帯するには便利…だろうか。
塗布前にしっかり清掃。隙間から大量のルブが汚れと共に出てきた。こりゃ抵抗になる
思った以上にサラサラとしている。放置してもあまり変化は無いが、意外と飛び散らない
2022年式YZF-R7（純正チェーン）に使用。
長らくチェーンルブはヤマルーブのドライタイプを使ってきたが、まめにメンテ（500km又は1ヶ月以内）しているのならもっと作業性が良くとロスの少ない物で良いかと浮気。
以前シュアラスターのセミドライタイプを使って作業性が良かったので似た系統でこちらに行き着いた。
丁度メンテのタイミングだったので早速使用。先ずは元々塗布されたルブを落とす。頑固さに定評のあるヤマルーブだが、ちゃんと効果を見たいためクリーナー2本空にして落としきった。
キャップ固定の金属ノズルで使い勝手は◎。ルブはかなり粘度が低めだが、大量に集中して吹かなければボタ落ちする感じはなくチェーンに留まる。水置換式らしいのでクリーナーの気化熱で結露しやすい時期でも作業性が良さそうだ。
少し放置した後に紙ウエスで軽くチェーンを押さえて回し、余分なルブを拭き取り。油膜はウェットタイプの物と比べてかなり薄いが、チェーンを回してもスプロケとの接触面の油膜は切れず油分が保持されている。
作業終了後、30分程置いて試走。発進加速はいつものメンテ直後の調子の良さとそう変わらないが、渋滞等でクラッチを断続させて距離を詰める様なシーンで、クラッチを切った時に明らかに速度の低下が少なくなった。それまでならクラッチを切った後どんどん減速し、クラッチを繋ぎ直して少し速度を足す感じだったが、切った状態で速度が落ちずスー?と進んでいく。違和感レベルでなく意識して操作を変える程なので結構な駆動ロスの低減になっているのだと思う。
また、シフトフィールもハッキリなレベルで良くなった。
塗布から比較的短時間（普段なら一晩は置く）で走り出したにも関わらずホイールへのルブの付着も殆ど見られなかった。
◎プラス評価
・良好な潤滑性。清掃を頑張ったのもあるかもしれないが、今まで使ったルブの中では1番調子良く感じる。特に惰性走行時の変化やシフトフィールの改善は経験になかったので驚いた。
・良好な作業性。粘度が低く浸透が早いので塗布が素早く終わる。また、高粘度のウェットタイプのように粘つかず拭き取りも容易。
◎マイナス評価
・量が少なく値段は高め。WAKOSだから仕方ない…のかもしれないが、もう少し容量を増やすか値段を下げてくれたらな…とは思ってしまう。この容量だと節約して4、5回分だろうか。1台ならともかく、多頭飼オーナーには厳しそうだ。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ピカールが手に入らなかったので、ライト回り等ポリッシャー使ってこの商品で磨きまくりました。正直頑固な錆びは取れないですが、薄い曇り錆取りはむしろ凄く取れやすくて好印象。容器の蓋に液が付いて固まったり、使用時に開け閉めするのが面倒で地味にストレスなので、容器だけは別に入れ替えると便利に使用出来ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
RKの420MRUが9,000㎞辺りから片伸びし始めて来たので、近々長距離ツーの予定もあり、交換する事に。
今回は試しにノンシールではかなり伸びにくいと、聞いているこちらのチェーンにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
随分前にモンキーでやってたチェーン交換｡数年ぶりの交換作業です。
※交換手順や張り調整方はYouTubeやブログ記事で解説してくれてる方がたくさん居られますので、割愛します f^_^;
ただ､走行に関わる大事な部分です。チェーン交換自体は簡単ですが、チェーン張りの調整に不安な人は､まるっとプロに任せるor DIY作業後必ずチェックしてもらいましょう！←私はこっちです。
【取付けは難しかったですか？】
スタンダードを凌ぐ強度と寿命: NZシリーズはスタンダードチェーンに比べて約4倍の耐摩耗性があり、ノンシールながら伸びにくいのが特徴です。スタンダードからの交換だと、メンテナンスの頻度が減るのを実感できます。
クリップジョイント（RB）の利便性: 専用工具（カシメ機）が必要なく、プライヤーなどで簡単にジョイントの着脱が可能です。DIYで初めてチェーン交換に挑戦する方でも、比較的スムーズに作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的な美しさ（ゴールド＆ゴールド）: 内外プレート共にゴールド仕上げなので、装着した瞬間に足回りがパッと華やかになります。高級感があり、カスタム満足度が非常に高いです。
ノンシールならではの軽快さ: シールチェーン特有の抵抗（フリクション）がないため、押し歩きが軽くなり、アクセルを開けた時のレスポンスがダイレクトに伝わります。パワーの限られたミニバイクには最適な選択です。
【付属品はついていましたか？】
新車購入から7000キロまで純正チェーンのままでしたが、伸びやすくメンテを怠るとチェーンが外れたりして危険を感じたので、評判の良いこちらのチェーンに交換してみました。
実際に交換してみたところ、よくYouTuberの方が「標準のチェーンはすぐ伸びるからダメ」と話していた意味がよくわかりました。こちらを取付してから1000キロほど走りましたが、殆ど伸びてません。
【期待外れな点はありましたか？】
また耐久性だけでなく、乗り心地が別次元で変わるので新車購入時から取付しておけば良かったと後悔してるほど良いパーツです。ダックス125では1速2速で強いエンブレがかかりますが、チェーン交換後はエンブレのショックがマイルドになり、シフトチェンジや走行が非常に滑らかになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
グリップラバーの交換には適量で使いやすいです。剥がれたりしたトラブルもこれまでありません。ゲルグリップの場合は同社のゲルグリップ用ボンドを使用した方が良いので注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
どうでも良いですが、名称もうちょい左なら…。
細い。
ちょっとパワーアップしたような感じです。
いつも行く道の駅の坂道、若干クロスカブではキツイと思っていましたが、気持ち良く登ることが出来ました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
今回のオイルフィルターは『デイトナ製』です。
因みに・・・・
今まで付いていたオイルフィルターは、確かV36(スカイラインVQ35)用のオイルフィルターだったと思います。
以前、V36スカイラインVQ35Type-SP BOSEバージョンに乗っていたのですが、その時の予備のフィルターが残っていて、現物合わせで確認してみると全く同じ大きさだったので装着しましたが、今まで全く問題無く機能していました。
掲載開始日：2019年03月29日
最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。
17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。
配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！
今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【使ってみていかがでしたか？】
ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）
【他商品と比較してどうでしたか？】
YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油 AZ化学合成油 モチュール ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
まずアンダーカウルを外します。
オイル交換だけならアンダーカウル下のプレートを外すだけで可能なのですが、今回はオイルフィルターも交換するため、アンダーカウルを取り外しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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