パッドの減りとブレーキフルードの色がヤバそうなのでO/H。
安心の純正品を使用。

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M3の六角ボルト用に2ミリの六角レンチが必要になりました。以前から持っていた物はユルユルでボルトを痛めそうです。他の六角レンチも長年使ってユルユルです。良い機会なのでセットを探しました。

今回はSK11さんのマイクロ六角棒レンチセットにしました。現物を見て購入するのが良いのですが、過去の信用度で決めました。

使ってみて精度に問題は無いですね。良いレンチは使っていて気持ちが良いです。
青いホルダーにいわゆるゲート跡が残っていました。ハサミで切れば問題は無いです。
ホルダータイプはレンチにホルダーの跡が付きます。それでも整理に有効なホルダーは使ったほうが良いですね。六角レンチセットで十得ナイフの様な形も売っていますが、1本が駄目になったらその分荷物になります。ホルダータイプの方が一本づつの交換が出来ます。

無名メーカーさんで安価な商品もありますが、工具は信用出来るメーカーさんが良いですね。別件でイモネジの締付が必要になりました。セットで購入して正解でした。

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バッテリーの充電様に取付。充電が少し楽になりそうです。

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純正バッテリーが購入して2年でダメになりました。充電してもダメだったので購入。純正品ではないけど問題なさそうです。

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愛車のCRM５０で林道を遊んだり酷道ツーリングをよくするのですが、泥や油でとにかく車体がドロドロに…ミラーが汚れていると危険なので、この手の商品をツーリング先でよくつかうのですが、ギラつきが気になっていました。そんな時、この商品と出会いまして使用する事に…するとノンシリコンの効果なのか、確かにギラつきが少ない！指紋や油汚れも綺麗に落ちる！そしてこの低価格！！ぜひぜひ皆さん使ってみてください！ウェビックさんがお手頃価格で販売しているので、ウェビックさんで購入をお勧めします！！

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普段はプレクサスやFW-1を使用してます。
でもここぞという時の時はこちらを使用
やはりこちらの方が艶々になるような気がます！
値段がもう少し安ければもっと良いんですけどね！

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お盆の時に注文したにもかかわらず、注文後2日で手元に届きました。迅速な対応ありがとうございます。今までのバッテリーがただただ安いのを買っていたので、DAYTONAのロゴが入っていてカッコいいです。ライフは、まだどのくらい長持ちするのかわかりませんか？5年くらい持たせようと思っています。取り敢えず満足です。

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もう３０年以上昔に生産された旧車バイクの愛車CRM50…スポークの錆が水没車レベルで錆びまくって偉い事になったので、上司に勧められたこの製品を使ってみました！結果想像以上に錆が取れました！取れなかった錆は削ってピカピカ鏡面仕上げに！使いやすいですしお手ごろ価格なのでお勧めです！！

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ノーマルのギア比ではボアアップしたエンジンの動力を効率良く伝達出来ないのでギア比を変える。
ギア比‥聞くと難しそうですが、チェーンを通る歯車の大きさを変えるという単純な話でして。
前回は手っ取り早くドライブスプロケットから変えたのですが、やはりリアもやりたくなってしまい（笑）

【リアスプロケットとは？ 】
‥リアスプロケットは、チェーンを巻き付ける外周に歯の付いた円盤(ディスク)形状または円柱(ドラム)形状の部品。 リヤスプロケットは、別名ドリブンスプロケットといわれ、チェーンから動力を受けて前輪などの駆動軸(アウトプットシャフト)に駆動トルクを伝える。
→リアスプロケットも動力伝達の歯車。

今回リアスプロケットを交換したのは、1速・2速のピーキーさを更に抑制し、低速域での扱いやすさを向上させるためでした。　
フロントでも体感できましたが更に。

リアスプロケを交換の恩恵（増やす、減らす）
◎歯数を減らせば→純正状態に比べると、最高速が伸びる代わりに加速が鈍る。
◎歯車を増やせば→純正状態に比べると、最高速がのびず代わりに加速が良くなる。
→フロントスプロケットとは逆の性質。
純正37→31に変更しました。

【手順】
�@車体を水平にして立てる。センタースタンドがあれば◎無ければジャッキアップ。
↓
�Aチェーンの遊びを最大に（イメージとしてダルダル）
↓
�Bリアスプロケットをチェーンから剥がします。
↓
�Cリアのアスクルシャフトを引っこ抜いて、車体からリアタイヤ（ホイール付）を外します。
↓
�Dリアタイヤのハブにリアスプロケットが付いてるんですが、そこのボルトを緩めてリアスプロケットを外します。
※ナメやすいので注意
↓
�E新しいスプロケットをハブに付ける。
↓
�Fリアタイヤを戻す。アスクルシャフトを通し固定。
↓
�Gチェーンをスプロケットに噛ませて。
↓
�Hチェーンのあそびを調整。


結論
前後のスプロケットの丁数変更は、フロントだけよりホントに体感的に違いを感じられるものでした。

■メリット
◯さらに１速が使いやすくなった 。
◯低速が更にスムーズに。
◯高速巡航しやすい。
◯エンジン回したときの振動が減った。
◯エンジンブレーキの恩恵を受けやすくなった。
トルクの上昇がマイルド。更にエンブレもマイルドになった。


▲デメリット
?登坂や加速では低速ギアだよりが顕著。
?トルクは減るのでエンジンを回すので燃費はダウン（笑）

メリットとデメリット有りますし、更にパワーが欲しくなる欲求も出ますが、50ccと比較してかなり乗りやすくなってますからね、前後変えて良かったと思います。


スプロケ交換には数多のパターンがあり、どれが「正解」なのかは個人によって違います。
それを探して自分に合う車体に仕立てる楽しみもあると思いますので試して見てください。
面白いですよ（笑）

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純正や他社のエアクリーナーと比べると開口部が断トツで広いです
また、取り付けるためにシュノーケルの様な純正部品を外す必要があるので、開口部の面積は倍以上増えていると思います
純正状態よりもたくさん空気が入るようになるので、その分ECUのセッティングも必要になってきます
何もせず本品交換だけでも変化は感じると思いますが、それだと本領を発揮できていない状態です
わざわざこれだけ高い製品を買うなら段階的でもいいのでエアクリボックス、排気、ECU等には手を入れるほうが良いでしょう
おすすめは↓のショップです
https://chomorin.base.shop/

サーキットユースではもちろん、山道やツーリングでもイケイケで乗られてる方にオススメです
ボヤッとしたフィーリングの純正状態とは見違えるような太いトルクと鋭いアクセルレスポンスが手に入ります

クロスプレーンの鼓動をダイレクトに感じられるようになって、きっとこのエンジンの事をもっと好きになれるでしょう

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