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3.0/5
シール類のメンテナンスとアセンブリに便利です。
あると安心して組めますし、シールに塗布すれば保護にもなります。
ただ絶対に必要かと言われればそうでもありません。
そんなに必要なら全社で使用が指定されてるし、もっと一般化してますもんね。
難点は容量でしょうか。業務容量なので凡人には使い切れません。
友人と二人で年に3~4台を頻繁に組バラシしていますが、とても使い
きれる気がしない。一生分あるんじゃないかと思えます。
シールの個数なんてたかが知れてるし（笑）
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通勤で程度の使い道では、期待しない方が良い
（街乗り）無いよりは、視界が良い、50~60kのスピードを出さないと効果が現れにくい、効果期間が短い、こんなものかな、程度と思って使った方が良いと思う。
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3.0/5
1個から購入できるため、こちらを選択しました。排ガスの漏れもなく、十分、機能しています。何の心配もなくポン付できます。可もなく、不可もなくと言ったところです。
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3.0/5
内圧コントロールバルブ取り付けように購入しました。複数は要らないので単品購入できるこちらを選択しました。まだ取り付けできていませんが、製品自体はしっかりした物で、安心して使用できると思います。見た感じは大丈夫でしたが、後はホース径が合うかどうかですね。
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3.0/5
今まではプレクサスを使用してましたが、違う製品も試してみようと思い購入しました。
塗布後の光沢はプレクサスと同じでした。後は効果がどのくらい持続するかです。
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3.0/5
コスパには優れていますが、Oリングを
後から購入しないといけないので、手間がかかります。
もう少し価格が高くても、リングが付属していたほうが
良かったと思います。
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3.0/5
ピンロックシートと併用しています。ピンロックシートで補えない箇所に着けています。
曇った際の走行はとても怖いです。スプレータイプなので利用しやすいです。
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3.0/5
KDX125SRのノーマル車両に使用しました。
価格はカワサキ純正よりもかなり安いです。
おなじみのツインエアーのものはオレンジ色になっていてオイルの塗布具合が判りにくいですが、このフィルターは白いのでオイルの塗布がまんべんなく行えました。
汚れ具合もわかりやすいのでメンテナンスのタイミングを見極めやすいのではないでしょうか。
ダート走行を行わなくても、舗装道路の走行のみでもフィルターはかなり汚れるものです。キャブレターからの吹き返しの有る2ストエンジンは清掃（洗浄）＆オイルの塗布のメンテナンスを怠ると吹き返したガソリンによってフィルターのオイルが抜けてしまい、スポンジが劣化して溶けてしまうこともあります。
そうなるとエンジンは始動せず、キャブレターやリードバルブの分解洗浄清掃が必要（実際に体験しました。KDX125SRはオイルポンプまで外さないといけないのでめんどくさかったです）になってきますので、そうなる前にエアクリーナーエレメントの点検確認をして下さいね。
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3.0/5
エンジンを固定するマウントボルト（右側）を抜かないと交換できませんでした
高速での100キロ巡航（6速7000回転程度）が6500回転ほどに下がったのでエンジンには優しいかと
※タイヤサイズが標準ではないので回転数等は状態によって異なります
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