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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
時々、金属パーツを外して持ち帰り、延々と磨いたりしています。
ピカピカになっていく様子を見ていると気持ちがよく時間ばかりが過ぎて行ってしまったりなんてことも。。。。
バイクのパーツや用品に限らずいろんなものを磨いてみるとよいと思います。
メッキ処理をしている物など、物によっては強く磨きすぎると剥げたりの原因にもなるのでご注意を。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
間違いないメーカーと商品であり、特に書くことはないのですが、メーカーサイトに車種や年式ごとのコンバート用の換算表があり、間違えた商品を買わずに済むと思います。
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5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|
大型バイクの冬眠前に入れています。タンクの中の錆防止効果もあり、入れておけば安心です。今まで入れて何も不具合はありません。本当はしっかり入れる量を計って入れないといけないと思いますが、いつも目分量です。なんの不具合もありません。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KLX250SR 93年式用に何度かリピートで購入しています。
以前はサービスマニュアルの指定どうりにオイルフィルターを交換していましたが、
ここ２年ほどオイル交換のみでフィルターは交換していませんでした。
荷物が届いたので早速オイル交換ともにフィルターを外してみましたが、
紙製のフィルター部分が破れたりする事もなく、しっかりした状態で残っていました。
フィルター内部にはスラッジが堆積しており、フィルターの役目を果たしてくれていると確認しました。
次回はマグネット付きの物を試してみたいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
少しでもレスポンスが良くなればと思って装着しました。
ファンガイドがあるお陰で冷却も然程効果の落ちは無さそうです！
一緒にラジエーターも交換しましたがまだ冬なので水温の上昇はわかりません…
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 5 |
他メーカーから交換しました。
材質がアルミ製になりだいぶ軽くなってます
軽さと角度のせいで前に使ってたNCYより
回転の上がりは少ないものの車速は上がるようになりました！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ﾁｪｰﾝの色指定してなかったので、シルバーです(^_^;)
ﾘﾔﾀｲﾔ、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝの交換のついでにﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄも交換しました。今回はショップにおまかせしました。
ネットの情報頼りの交換なので、コスパのよいものでｷﾀｺ製を選びました。タイトル通り、ノーマルの30T→29Tと一丁減らしています。
基本通勤使用で平地が多く信号でのストップアンドゴーも少なめ、基本全開で走ることもないので、少し最高速よりにしてみました。
結果的には思った通りの小変化でしたが、加速感をあまり落としたくない場合はちょうど良いかもしれません。
止まるか止まらないかの速度でのアクセルとクラッチの調整に少し変化が出たのと、急な上り坂でややもたつき感はでた感じもします。
平地の多い所ならばそんなに気になるレベルてはないと思います。
取り付け精度、耐久性についてはわからないので、評価していません。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正プラグの熱価は8でしたが、たまにエンジンをかけるだけで、乗る事も少なく年数も経ったバイクの為、プラグの電極や電極回りにカーボンが溜まってしまっていました。エンジンを
掛けてもミスファイヤも多くなってきましたので、今回2年振りに交換しました。プラグの熱価も下げたのでプラグの自己清浄状態の様子を見てみようと思います。プラグ交換後ミスファイヤも納まりエンジンの始動性も良くなりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
取付も非常に簡単で
価格も安く、精度も良し、見た目も良しで
高いバランスで非常に良いと思います。
操作性も良いです。部品ごとの色も
自分好みに出来るので良いと思います。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 保護性能 | 5 |
250EXCにて使用中。
オイルの推奨は50：1までですが60：1や70：1にて使用。
林道やミニコース、ヒルクライムなど気にせず使ってますが問題なしです。
以前は低速走行が長いとプラグが死んだりしてましたがここ数か月は大丈夫。
指定のモトレックスやワコーズなどと比べて粘度が低く混ざりやすいです。
普段の遊びはこれで全然オッケー。
プラグが死ぬ時も吹けとしては悪くなく、いつもオイル濃い疑惑を感じていました。
トライアル車は80：1あたりが普通のようですし。
ハードエンデューロの人は濃いめがいいんでしょうが混合比は使い方次第って事でしょうか。
注ぎにくいと言う人がいますが、口を上にして持つとスムーズに注げます。
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