CRF250rallyに使用、7?8000kmごとに交換しています。

耐用年数的にはまだまだ使えるのですが、ツーリングに走りまくるバイクですし、ケチらずサクサク交換しています。
単気筒ですので、プラグ交換の負担も少なくコスパは高いと感じます。
何となく定期交換する事で気分的に爽快に走れています笑

WR250Rに使用です。
およそ7000kmごとに交換していますが、走行距離3万kmを目前にしてすこぶる快調です。
劇的に何かが体感できるとかはないですが、エンジンオイル同様に早目の定期交換を心掛けています。

単気筒ですのでプラグ点数が少なくて済む分、エンジンに関わる大切な部品としてはコスパは凄く良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225に使用。見た目でノーマルプラグが古そうでいつ交換
したかわからないでイリジウムに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
始動性が格段によくなりました。低速・中速域からの吹け上がりも良くなり
トルクも向上したのがわかります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
古そうなノーマルプラグからの交換なので比べられませんが、他のバイクでも
イリジウムプラグに交換してますので効果はあると思います
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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ハンドルバーを黒にしたのに合わせ、ブレーキ・クラッチとも換えました。ブレーキはマスターをR1のものに換えてあるので当然レバーもR1用です。
もう一社候補がありましたが、クラッチ/ブレーキ別々に買えるのがZETAだけでしたので最後は一択でした。(安物は検討外)
中華の安物と比べ、当然でしょうが仕上げ品質・使い心地とも断然優れています。見た目が引き締まりました。
一点欲を言うなら、調整ダイヤルの色を選べると良かったです。カラーアルマイトを使った差し色が好きでないので、マットブラックなどあれば。。。
また、レバーに入っているブランドロゴも同系色にするなど、「よく見ればわかる」レベルに抑えていただけると。

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エイプ100に使用

XR100スイングアームにシフトアップのレーシングスタンドフックV型フックでの使用です
J TRIPナローで、でしろツライチでV型フックにかかります
ギリギリです。まだ左右で2cm程ほど中にはいらますがツライチよりはかかりが浅くなるため現状が限界だと思います
シフトアップさんのレーシングスタンドフックはイン側タイプなのでしかたな部分がありますが…
ツライチなので使用には全く問題ありません

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【使用状況を教えてください】
中古車のXR250を購入したので、最初のフォークオイルとして、購入しました。
最初の一回なので、なるべく良いものと思い、KTM純正で使われる、やや高級なモトレックスにしました。
今回初めて購入しました。
XR 250はオフロードを走る予定はないですが、気持ちだけオフロード車ということで、親心的な意味でいいものを、と思っています。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントフォークの他のメンテナンスを考えているので、まだ未使用です。
しかし、HONDA純正よりもお値段が高いので、きっと性能はいいのだろうと思っています。
缶ではなく、ポリ容器で、メモリもついているので、使い勝手もこちら軍配が上がると思います。缶だと落とすと凹むし穴が空くので、スプレーじゃなかったらケミカルはポリ容器が一番ではないかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
性能は前述の通り、未使用ですが、お値段は他の海外製品と同じく、やや高いと思います。
性能は、ちゃんとしたオイルメーカーなので、多分いいはずだと信じています。

【注意すべきポイントを教えてください】
オフ車なので、割とどんなオイルでも、まぁまぁだと思いますが、大型車などは、SAEをチェックした方がいいと思います。

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製品として、バリ等もなくきれいでした。
ガタもなくジャストフィット。
装着して間もない為、耐久性が良ければ次も購入したいです。

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【使用状況を教えてください】
XR230で、エンデューロレースに出場するための予備として購入しました。
折ってしまう心配があるため、念のためとして購入しました。
また、ツーリング用のXR250も所有しているため、こちらにも併用できるため、守りは堅いです。
クラッチ側は、在庫の関係で、ケーピットさんのものを購入しております。
写真の通り、純正品とほとんど変わらない構造なので、追加で部品を購入する心配はありません。
これをカバンに入れておくだけで、今使っているレバーが折れなくなるような気がします。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ、折れていないので、未使用状態です。
一応、心配になって、画像の通り、簡単に比較しておりますが、純正と何も変わりありません。
レース等の激しい乗車を予想される場合は、転倒時に折れることの可能性が高いので、持っていると安心です。
レース中に折ってしまうと、ゲームオーバーです。
ツーリングの最中なら、最悪、リアブレーキだけでなんとかなると思いますが、いざ、量販店に駆け込むと、なかったりするので、在庫は確保しておきましょう。備えあれば憂いなしです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この手の互換品は他のメーカーからも販売されています。
どこのものを買っても、あまり変わらないと思いますが、作りは微妙に異なります。
気になるのでしたら、純正品ですが、ちょっと高いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ご自分の車の適合を必ず、確認しましょう。

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【使用状況を教えてください】
オフ車オーナーです。
今までは、何も使わずに、水洗いだけで済ませていました。
オフ車の洗浄はこれって昔っから聞いていたので、気になって購入しました。
オフ車の専門店に行くと金津っていいほど、ワコーズ缶並に飾ってあって、ロゴマークもオフ車乗っている人ならどこかで必ず見たことあるのではないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
使用方法は大体、四倍くらいの希釈（キシャク）と書いてあったので、100円ショップのスプレーボトルに入れて水で薄めました。
カウルの傷に入った汚れは落ちにくいですが、吹きかけてから3分くらい待つと、簡単な汚れはすぐに落ちてくれるので、効果はあると思います。しかし、使ったのは100円ショップのスプレーボトルだったので、吹きかける回数が多くなってしまい、若干めんどうでした。
チェーンディグリーザーの空ボトルに入れて使ったら。意外と良かったです。
先輩がちゃんとしたスプレーボトルを使っていて、すぐに綺麗に落ちていたので、容器に依存する部分は大きいと思います。
威力は例えるなら、お風呂場で使うカビキラー並みに汚れが落ちてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の洗車洗浄剤はほとんど使ったことはないですが、チェーンだけなら、チェーンディグリーザーを使用した経験があります。
チェーンだけで比較すると、一歩、チェーンディグリーザーが勝ちますが、オールマイリティーかつ、あんまりケミカルを開拓な人ならば、これ一本でいいと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
先述で、描かせて頂いた通り、スプレーボトルの性能に依存するので、ホームセンターで売っているいいもの、拭き掛けが選択できるものをを使うと効果的です。

最後に、使ったらお友達に布教しましょう。

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戻し側が切れたので引き・戻しともに購入。
私の乗るCB400SF Ver.S 97年式では適合外車種ですが、同じ年代のCBだからなんとかなるだろうと思い購入。
キャブレターを外す必要があり、私の作業スキルでは無理だったので個人のバイク屋さんに持ち込みで取り付けをお願いしましたが、どうやら引き・戻し共に長さがギリギリのようで、遊びが一般的に推奨される長さより短くなりました。ちなみに工賃は4000円。
見た目や質感は純正品と同じような感じなので、肝心のワイヤーの品質がどうかということですが、これに関しては使ってみないと分からないのでしばらく様子を見ようと思います。

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