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4.0/5
前評判が良かったので交換してみました。ブレーキの効き具合は大変良く、コントロール性もいいです。交換して正解でした。耐久性はまだわかりませんが、その点が不明なので星マイナス1です。
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4.0/5
シグナスx全年式対応の純正BOX 利用ハイフローフィルターです
台湾KOSO製とコラボモデルの違いは枠の色でしょうか
KOSOは赤 KNコラボは写真のように黒で
パッケージに違いはありません
内容ですが相当トンガッたチューンでもしない限り
KOSO赤枠との違いなんてわからないと思います
ただエア流入量が増えるので
本気でパワー出したいならMJ、PJ、PS調整は必要でしょう。
コラボモデルの利点としては、通販で購入するとKN KOBEの四角いステッカーがおまけで付いてくるかもしれませんよ！
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4.0/5
タケガワのフロントブレーキアームと同時に取付けました スプリングの巻き方が純正・キタコとは違いますが逆に取付けしやすいと思います 取付け後は驚く程のブレーキ制動です 後は耐久性に期待したいと思います
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4.0/5
どれがいいのか迷ったらとりあえず純正かなと思い購入しました。
初回交換1000kmから3000km走った後の交換です。
総走行距離3000km超えたあたりからエンジン周辺の微振動が少し気になってきました。
ハンドル下、少し前あたりからいままでなかった音が気になりました。ブブブブっとなるような音かな？ オイルの劣化のせいでエンジンが微振動を起こしているのかなんとも言えないところですが・・
交換後10km程 街中やバイパスを走ってみましたがわりと振動もなくなったように感じます。
ギアもきっちり入りますし交換して良かったです。
缶にキズ、凹みもなくキレイでした。
性能面はこれしかためしてないのでなんとも言えませんがツーリング主体でサーキットはまだいってないので今のところ私にはこれで十分です。
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少し高めですが いいですよ このオイル
６年間使っています。
そうですか！ありがとうございます＾＾ 初回１０００ｋｍ交換時のときフィーリングも滑らかに感じたので、また走ってみてじっくり体感してみます。ツーリングが楽しみです。
4.0/5
ニッシン製のラジアルクラッチマスターに交換した為、純正3極スイッチからニッシン2極に変換が必要でした。このスイッチコネクターを使えば割り込み接続するだけなので、かんたんに作業できます。
ハーネス分余長があるので多少調整が必要です。
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4.0/5
ビックタンクの断熱として断熱マットと合わせて使いました。ひと夏使用後のインプレです。エンジン部分の直上、給油ポンプ側は断熱マットを貼りまわりのシートやヒータ箇所の湾曲部分にこの断熱・保護アルミガラステープを貼りました。使用は2個、ビックタンクはポリエチレン製なので剥がれが気がかりでしたが、端の若干のめくれがある程度で補修が必要な程の剥がれはありませんでした。
効果は断熱・保護アルミガラステープ無しの状態と比較できませんが、ノーマルのガソリンタンク同じく不具合なく使用で出来ています。
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4.0/5
そのエグり角から想像できる通り、ブレーキングに対する力がかけやすくなるのは間違いないです。
そして2本セットでこの価格、コスパ良いなんてもんじゃありません。
純正が一本1、000円近くするご時世ですから、このクオリティで更に操作性向上ができる…目立ちがちな色合いが気にならなければ、絶対にお勧めです。
個人的に残念だったのは表面処理…クロームメッキと聞くとどうしても”鏡面”のような仕上げを想像してしまうので、到着した商品を見て少しがっかりしてしまいました。
下地処理の問題なのかメッキ後に磨きをかけすぎているのか、せっかくのメッキが少し曇ってしまっていて本当に勿体無い!
色で言えばシルバーという表現が近く、メッキの種類としてはニッケルやロジウムのような印象を受けました。
メッキ好きの私は、残念ながら取り外し人に譲ってしまいました…
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4.0/5
こちらを使用する以前に入れていたオイルも決して悪いものではありませんでしたが、まずは始動性の大幅な改善に驚き、それまでは振動で緩んでしまっていたボルトがあったのですが、その心配がなくなるほど全体的に振動が激減したことに対し更に驚きました。
始動→アイドリング安定までの時間も短縮され、それまでは良く言えば2ストらしいパワーバンド、悪く言うと少しクセのあった部分を感じづらくなり、全体的なパワーアップとレスポンスの良さを得ることができました。
スロットルを必要以上に開けることがなくなり、低燃費化にも貢献してくれたようです。
しかし一度右手を捻れば、一気に加速していく中「…どこまで伸びるの?」と心配になるほど上がっていく回転数。これも以前のオイルでは体験できなかった部分ですね。
排気煙は…多くは無いですが、決して少なくもないです。かといって、乗車している本人が気になるほどのものではありません。
他に気に入っているオイルがある方にこそ、”一度、どうですか?”とお話したいオイルです。
特にこだわりのない方ですと、どうしても値段がひっかかって手放しではお勧めできないので…性能が良いのは間違い無いんでしょうけど、ね
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4.0/5
14年前の車両で13万キロオーバーの車に使用するのに購入。
もともとはノーマルプラグが装着されていたが燃費向上と思い現在では純正でのイリジウムプラグ装着されている車両も珍しくないので、燃焼効率を上げると比例して排ガス成分も良くなるはずなので、環境にも良いと考え装着しました。
燃費はリッター8.9キロが9.7キロまで上がりアクセルレスポンスも良くなったように思う、排ガスも良くなっていると期待したい。笑
値段が高いのは仕方ないが難点ではあるな。
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まず私はサーキットには行きません。
サーキットでも使えるという謳い文句にはなっていますが、そういった方は更に高級なオイルとの比較をされてもいいかと思います。
逆にシビアコンディションを含む性能としては、ひとまず私が今まで使用した中では一番良かったオイルと言えます。
通勤、街乗りチョイノリ、峠での快走。
これらめまぐるしく変わる環境で、約2500キロ弱エンジンノイズ、シフトフィーリングの変化はほぼ無かったと言えます。
ちなみに今まで上の粘度が30と40しか使用した事が無く、50番の使用に関しては回転フィーリングにあからさまな違いが出るのではないかと心配していました。
そこはやはり100％化学合成ですね、硬いオイルとは思えない様な高回転での回り方でした。
なにより嬉しかったのは上記にもありますが、シフトフィールが変化無かった事です。
今までのオイルは走行距離と一緒に徐々にシフトが入りづらくなっていましたが、こちらのオイルは交換するまで全く変化無しでした。
恐らく3000キロは行けたと思います。
二輪専用として開発されたオイルの強みなのでしょうか…
残念だったのは本当の真夏に試せなかった事です。
ただ、9月の暑い日も峠で1万回転以上を使用して走っていますが、その最中でもフィールに変化が無かったことから、その点に関しても心配ないのかなぁと思います。
☆一つマイナスは、もうすこ~しだけ値段が安ければな、という事のみです。
性能は文句無し！！
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