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自分のCB1300SFは今年で15歳。あちこちリフレッシュと思い、純正品よりは安く性能は同等で。。。という感じで購入しました。
取説どうりに作業すれば取り付けは簡単ですが、既存のケーブルと接続するため、購入したケーブルは写真のように長く無駄になります。純正品は外径7ミリ、NGKは8ミリ。コイルに直結するにはキツキツです。被服を削って直結し伸縮チューブと書かれている方がいらっしゃいましたが、コイルの接続する針（？）の部分は長さが10ミリくらいしかなく、ココの接触が不安定だったらイヤなので取説どうりにしました。
性能は。。。普段どうりです。
普通に機能してくれます。持ち主によるところですが、パワーアップとかは体感できませんでした。
とゆことで、無駄に長いケーブルがマイナスポイントで☆4つです。
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いままでいろんなメーカーのものを使ってきましたが値段の違いは形状の違いです。このガスケットは座金というかワッシャー形状で、平らな部分が多く落ちにくいです。安いものになればなるほどリング状で点当たりするためエキパイを差し込むときに落ちやすいです。
それを4つ同時に差し込むとなると大変です。そういう意味でもこれぐらいのものがちょうどいいのかなと思います。あとは値段がもう少し安ければ最高です。
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使い始めて2年程経ちますが、特に不具合もなく使い続けています。この間に専用Oリングは一度交換してますね。1年半ほど使うと付属のOリングはけっこう潰れますので、定期的な交換は必要かと思います。
使ってみての印象ですが、フィルター自体の洗浄作業こそ増えるものの、オイル交換の都度リフレッシュできるのは気持ちがいいですね。初期投資は大きいですが、一度入手すればもうフィルターの買い忘れを気にしなくていいので、同じ車両に長く乗る方ほどメリットは大きいと思いますね。
また、フィルターメッシュの洗浄中に、ろ過した異物のチェックができるの点も良い点だと思います。
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リード110にモリワキのマフラーを
付けていますが、エキパイが直ぐに黒くなり
シミの様に成りました。
この商品で磨くと簡単にピカピカに成りますが
新品とは違う色（白っぽく）になり、走行を繰り返すとまた焼けてきて色が茶色っぽく成り現在は
違和感ない状態です。
磨きすぎると本来のマフラーの色で無くなりますので
注意必要です。
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純正レバーだとクラッチが重かったのですが、これに変えてから軽くなりました。カウルに干渉もなくアジェスターで簡単に調整できます。
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SRに乗り始めてからほとんどイリジウムを使っています。
通常のプラグとの違いは正直よくわかりませんw
始動性はバルブクリアランスやキャブのセットでかわりますから...
ただ、高いですがこれからも使いつづけます！
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新車から交換時ずっと使ってます。マグネット内蔵型ですので細かい鉄粉等を吸着する様です。解体して確認した訳ではありませんが…これまでは大手量販店等でほぼ定価で購入してましたが馬鹿らしいのでこの度まとめ買いしました。5個以上でさらに割引になり、必要な物なので長く乗るつもりならまとめ買いがお得かと思います。
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ホワイトチェーンルブを長年使用しており、
RKのものも他社のものと合わせて長期に渡って
使用しています。
潤滑性、浸透性もありそうな感じに加え、粘りがあり飛び散り難く、更に吹付けたところが分かる所を重宝しています。
写真にある旧パッケージのものでもまだ何回か使用できる程長持ちするのも気に入っています。
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