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3.0/5
2ストオイルで今までTTSの時から、一番使用してきたオイルだと思います。
一番の利点はホムセンでも取り扱っており、切らしたときでもすぐに手に入れることができることです。
カストロ独特のあのサーキットの匂いはそこまでしません。
あれを期待するのであれば、747でしょう！
また焼付きに関してですが、焼付きやカーボンといったトラブルは、殆んどセッティングミスからでているものなのでオイル云々ではないと思います。
ちょっと期待以上のものを求めすぎているような気がします・・・
ですが、良い2ストオイルなのは間違いないと思います。
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L4モデルの為、合うかわかりませんでしたが、付きました。レバー位置が、純正より若干遠くなりましたが、句もなく操作できます。が、気になります。ショートレバーの為なのかどうかわからないので、いつかショートじゃないほうを、予備レバーとして買って、違いをみてみたいです。
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KSR110用に購入しました。
これがあれば通常のメンテが楽になるのはわかっていましたが、
今まで購入を渋っていたのが価格の高さ。
通常（？）のバイク用のとさほど変わらぬ価格は中々手が出ませんでしたがウェビックでセールになっていたのでようやく購入しました。
ミニバイクの車重の軽さにはL字受けではちょっと不安な面があります。
メンテ中にスイングアームとL字の部分がずれることがありました。
今後はV字受けかVプレート受けに変えるつもりです。
価格が高いので星ひとつマイナス。
購入時に受けの種類が選べたら、で星ひとつマイナス。
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3.0/5
色々なメーカーから出ていますが、
ノーマルクラッチワイヤーが、使えるので買って見ました。
ミラー取り付けネジ穴が、10mmということを見落としていました。
後から10mm→8mmアダプターを買う羽目になりまました。
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タイトルにもあるように、じつはメンテナンススタンドを掛ける時のブレーキロックの為に買いました。ただ予想以上に小型なので旅先の簡易ロックとしては十分です。価格も安いですし。
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3.0/5
モンキーの場合、写真を見て解る通り“パワーコード”の必要な部分はもともと短いので、ジョイントを介して付けると‥何とほんの数センチしか使っていない事になります。コードというよりキャップみたいな‥(涙)。効果あるんでしょうか？‥気持ちの問題です！
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3.0/5
個人的にですが、この容量にしては、少しお値段高めな気がしますが、ちょっとしたキズ隠しや塗装剥がれを簡単に手早くリペア出来るので良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
シート下に使用しました。価格は高めですが、中綿（グラスウール？）に厚みがありますので、断熱性は高いと思います。また、裏側に粘着性があるため取付は簡単ですし、好きな形状に切って使えるので便利です。しかし、中綿が厚いせいか、アルミシートがはがれてくるため、端っこをアルミテープで接着が必要でした。
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20年落ちのバイク、ちょっとした剥がれが良く出ます。をほっとくと拡がりそうなので、ちょくちょく補修するのに便利です。色は、少し異なりますが、あまり目立ちません。
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3.0/5
ジョグ系3枚クラッチと同じ形状なので大抵の車種で流用が効く。
しかしこれに付いてくるクラッチスプリングは17L相当の硬さがあり、50Wと比べるとカメファクの強化クラッチスプリング程度の変化がある。
17LはグランドアクシスのYA100とYA100W初期型のスプリングだ。それ以降ではジョグ50/90系と同じ50Wに変更されているので、補修用だと油断してポン付けすると大失敗する人も出てくるだろう。
手持ちの50W純正スプリングと交換してみたが、シュー自体が少し軽いのか知らんが明らかに純正よりも高回転でミートする。
純正と強化クラッチスプリングの中間くらいのタイミングになったので個人的には丁度良くなったが、50Wタイプの同等品が欲しい場合は要注意である。
逆にチャンバーなどを入れた場合ならポン付けでベストセッティングが出る可能性があるので、そういう意味でならおすすめの一品である。
食い付きに関しては、滑ることはないが純正には残念ながら今一歩及ばないようだ。
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