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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 1 |
今まで使っていた同じメーカーのオーバルタイプはトップのメッキ部分がなくなり、
この間はフィルターがもげました。ちなみに使用２年(１年は乗らず、残りの一年も年に数回程度の使用頻度）でこんな状態です。フィルターの作り的に、接着剤でフィルターを止めてる作りなのですが、どうもガソリンや有機溶剤（パーツクリーナーなど）に弱い接着剤のようです。
掃除されるときはパーツクリーナーなどは使わないほうがいいと思われます。
自分のバイクはわりと吹き返しが多いのでそのためになったのかなぁと・・・。
交換しようと買ったのですが、買った後にそんなトラブルが続いたので怖いのでお蔵入りですね。
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2.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 1 |
製品の作り自体は全く問題ない。ただし、寿命は相当短い。自分の場合はこまめに充電器で補充電していても10ヶ月で11.8V程度まで低下した。これだけ寿命が短いと、きちんとお金を払って有名メーカーのものを買った方が良いかも。
ごく短い期間でバイクを乗り換えるから寿命は気にしないという人には適する製品。
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2.8/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 1 |
| 保護性能 | 3 |
Vストローム650に使用しました。
昨年秋にオイル交換して、今年の春までに2500キロほど走行しました。
春のロングツーリング中にシフトフィーリングがどんどん悪化していき、吹け上がりもだいぶ鈍く、調子が悪いなー、という感じに。
交換直後は良かったですが、ちょっと性能の劣化が早すぎる気がします。交換時期がわかりやすい、ともいえますが。
値段を考えると、ちょっと残念かな。
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2.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ドレンボルトを開けて廃油をBOXに入れますが、吸収材の吸収速度が遅いため溢れてしまいます。
BOXの下に新聞紙やトレイを敷いていたので床には漏洩しませんでしたが、吸収速度の改善もしくは吸収材の変更が必要と思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 耐久性 | 1 |
シグナスXFiで3000?もたずに切れました(笑)
他の駆動系とセットで入っていたので使いましたが、
やはり高くても純正かデイトナが良いかと思いました。
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2.3/5
| 性能・機能 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 2 |
| 性能持続性 | 0 |
| 保護性能 | 0 |
自分は鉱物油派なのですが今回気分を変えて部分合成油を試してみました。カストロールの部分合成油なのでハイパフォーマンスを期待していたのですがどうもマジェスティｓには不向きなようですね。フィーリング等かったるい感じがしてエンジンが心なしか重く感じますね。もしかしたら今までヤマハの純正オイルでしたのでまだ馴染んでいないのかもしれません。マジェスティｓにはイマイチですが他の車種にはいいかもしれませんので参考程度にしてください。
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2.8/5
パワーパーツとして販売されてます。軽量化のみに特化しています。できるば、排泥性を向上させていただけると最高でしたね。まぁ、値段が値段なので仕方ないんですかね？
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2.8/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
Ninja650の15年式に取り付けました。
適合車種にNinja650があったのでコスパの良さから注文しましたが、いざ取り付けようとするとバッテリー側の端子の幅が太く、バイク側の＋−端子の取り付けが非常に困難でした。
結果的にバイク側端子の配線に負荷がかかる形で半ば無理やり取り付けしましたが、これが今後バイクの故障の原因になるのではないかと不安を抱えていくと思うと、他の安心できるメーカーの物を購入すればよかったな、と教訓になりました。
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2.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ワコーズのフィルタークリーナーがカタログ落ちしたことで代わりを探して購入してみましたが、以前にワコーズの物を使ってた人からするとかなり使い勝手が悪いです。
汚れが落ちないわけではありませんし、使ってるフィルターオイルとの相性もあるのかもしれませんし私の使用方法の理解不足もあるのかもしれませんが、複数回洗い直し、かなり量を使わないと綺麗になりません（取説には揉み洗いするとフィルターにダメージを与えるので漬け込んで押し洗いをとの指示もあり）。
現在は他メーカーの物を見つけ、そちらの方が圧倒的に良かったのでそちらを使用しています。
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2.0/5
| コストパフォーマンス | 2 |
|---|
使用前。汚れがこびりついている
広口なので垂れにくい
250km走行。変化なし
2000km走行。変化なし
Moto2、Moto3御用達のオイルメーカー、リキモリ。正直最近まで聞いたことがなかったメーカーだったが、世界選手権に提供されていることを知り興味が湧いた。定番のガソリン添加剤もラインナップされていたので、試しにと思い購入に至る
ワンコインシリーズとして500円で展開されているものの…よくよく見ればガソリン6?8Lに対して一本という罠。多くのバイクの場合二本ないし三本必要ということもあってか、15?20L用も用意されている
が、容量80ｍｌ500円に対し125ｍｌ1296円…あれ？中身が同じなら500円缶を二本買ったほうがお得だなぁ（・ω・*）
いつものように添加剤を投入してからガソリンを給油。その後ガソリンタンク1回分の距離、250ｋｍを走行して吸気バルブを見てみると特に変化はなく汚れは付着したまま。次は長めにオイル交換までの半年間、2000ｋｍを走行し再度吸気バルブを確認してみると…汚れ具合は変わらないという結果に
継続した投入が必要だったのか、エンジンをもっと回してあげるべきだったのかは分からないが、今回吸気バルブの汚れは落とすことができなかった
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