マフラー交換のために準備はしましたが、結局出番無し。一時的に純正に戻してみたりとか、セットアップの途中で行きつ戻りつをすることになると思うので買っておいて損はないかなと思っています。

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【使用状況を教えてください】
高速道路、ワインディング、林道という全く異なるシーンを使っています。TENERE700です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正キャリパーもブレンボ製で、以前は純正のブレンボパッドを付けていました。
BW3-F5806-00 の純正と同等の価格で、同じブレンボ製のなかでグレードアップを図りました。
ノーマルのセミメタル系よりも制動力が上がるのが良いです。それなのにライフは純正以上？
ライフはまだ分かりませんが。

林道などのオフロードでは、ABSカットできるOFF-ROADモードに切り替えて走ると
ハーフロックのブレーキ進入や、わざとロックさせるブレーキターンが決まりやすくなりました。
ブレーキフィーリングは個人の好みがあるので万人にお勧めするのは難しいですが、少なくとも私には
フィーリングが純正より良かったため、リピートする予定です。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業後に見ると、この色は・・・どこかで見かけるメジャーなメーカーの赤いパッドとそっくりです。
せっかくブレンボ製なのに、日本ではアレと勘違いされるなーと。
写真をご覧ください。赤いです。

あと、シンタードはローターへの攻撃性があるかもしれませんが、少なくとも装着後2000km走行の段階ではローター摩耗は感じませんでした。継続的に点検していきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
キャリパー製造元のパッドです。相性は良いでしょう。
作業時の注意点としては、ブレンボ特有のパッドピンの軽圧入があります。慣れが必要です。

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長年使っていた社外のHIDが不具合を起こし，バッテリーが充電できなくなりました。
そこで，今回LEDバルブに交換してみました。
取り付けは簡単で，ヘッドライト裏側の防水カバーの加工等もなく，ボルトオンでした。
明るさはそこそこですが，充電系の不具合も解消し，カットらいんもしっかりでて満足できるレベルです。
あとは，耐久性に期待するだけです。

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ジクサー250のフロントスプロケを13丁から14丁へ変更しました。
変更動機は、以前乗っていたVスト250SXの方が、高速道路での加速や速度で優位と感じました。
多分、リアタイヤの外径がジクサーより大きかったのに起因しているのでは！？　と思い、スプロケを14丁にし、SXに近づけようとしました。
結果、発進時に、若干気を使う程度ですが、各ギアの伸びを体感でき、高速巡航の際の回転数が400回転程落ちて、体感的に楽になりました。
取付には、ある程度の経験と工具が必要になります。

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YZ250Xの購入に合わせてスタンドを購入。Xにはサイドスタンドはありますが、洗車やタイヤを交換、チェーンの給油などで重宝してます。高さは調整できるのでローダウンした際にも対応可能、ダンパーがついているのでスタンドから降ろす際にもゆっくり動作するので安心です。

スタンドを上げた際の安定感がもう少しがっちりしていたらいいと思いますが、構造上一本の支柱で支えているのでこんなものかと。今のところ問題ありません。

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表裏があり、注意書き書も同梱されています。
一見すると刻印側を表にしたくなりますが、CRF250RALLYでは刻印は裏面になりますので注意。

質感は高いです。

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GSX-S125にGSX-R125のアッパーカウルを加工して取り付けた。
最初は手持ちのステンキャップボルトで固定していたが見た目改善（？）でブラックボルトを購入した。
付けた感想は「ステンのままでもよかったかも？」だが、見た目が引き締まった感ありなのでよしとしておく。

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これまでは、ワコーズのバリアスコートやゼロフィニッシュなどの洗浄効果もあるガラス系コーティングスプレーを使っていました。
CB400SBも、洗車後にゼロフィニッシュを施工して乗っていましたが.....
今までは淡色（白）がメインの車両に乗っていましたが、CB400SBは「黒」
ゼロフィニッシュでコーティング後暫くは良いのですが、黒の宿命か？どうしても小傷が目立ちます。
塗り重ねる事で改善するかと様子を見ていましたが、小傷のある塗装面の上にガラス系の被膜を形成することで、もしかすると？逆に目立ちやすくなるのかな？と。

色々と調べていると、ワックス系の方が濡れたような深い艶が出て「黒」には合いそう。
ゼロクリームには「超微粒子マイクロパウダー」というクリーナー成分は配合されていて小傷などを目立ち難くしてくれる効果があるとの事。
また、柔らかいクリームなので施工・拭き取り作業も簡単との事。
価格もそれ程高くないので試してみる事にしました。
幸い、CB400SBには艶消し素材の部分が少ない（ザラザラした艶消し面に付くと白く残る）ので、塗り分けもそれ程大変ではなさそうなのも後押し。

施工前は、基本同じで綺麗に洗車。砂埃や汚れを綺麗に洗い流すのは必須です。
その後は、コーティング系スプレーと同様にマイクロファイバークロスに少量取って塗り広げ、拭き上げるだけ。
作業にそれ程違いは有りません。
ただ、使えない所が殆ど無いゼロフィニッシュと違い、使えない所が有るのは注意です。

さて、仕上がりですが、
コーティング面が光るような感じになるゼロフィニッシュに比べて、濡れたようなしっとりとした艶が塗装本来の色目をだしてくれているみたいで良いです！
また、説明通り小傷も目立ち難く（目立たない）非常に良い感じです。
もしかすると？？　「黒」などの濃色にはゼロクリームの方か良いかもしれません。

撥水効果の持ちはガラス系コーティングより劣るみたいなのでマメな洗車・施工が必要になりますが、クリーナー成分が入っていないゼロクリーム（ノーコンパウンド）もあるので、塗装面を削ることに抵抗のある方はそちらが良いかもしれません。

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スズキのEN125に使用しています。
オイル交換は、距離というより期間で交換する方が多いです。
夏場はプロホンダスポーツ、秋から春にかけてはスタンダード。
そんなに距離は走らないので、この組み合わせの年2回というのが私にはちょうど良いです。
今日は、夏用オイルに交換するため、このプロホンダスポーツを使用しました。

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パノリンが無くなってから色々試しています。
このオイルに変えてから2,000キロ程走りましたが、低温から高温、低回転から高回転までヌルヌルとエンジンが回ります。
特に、渋滞にはまって油温が90℃以上に上がった時でも、全くオイルがダレる感じが無く、エンジンの音が大きくなったりすることも無く、安定して回っていました。合わないオイルだと、パワーダウンして、発進時や超低速時にエンストすることもありますが、これはそんな素振りもありませんでした。
また、早いオイルだと、2,000キロ行かずしてエンジンがガチャガチャした感じや、シャラシャラした感じで回るようになるのですが、このオイルは初期状態と変わった感じがしません。
どのぐらい持つか分かりませんが、少なくとも3,000キロは安定して使えそうです。
ただ、シフトフィーリングは微妙です。全体的には普通という感じですが、元々入りにくい４→５速で、たまにですが、シフトアップしきれず、ギア抜けが起こるようになりました。
それさえ無ければ、自分的には完璧と言って良いオイルです。

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