【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けた前後のメンテナンススタンドのリメイクに購入しました。
自分でも予想外のタイミングで車両を購入してしまい、（古物商的なお店だったために登録や各整備はセルフサービス）納車後の車両整備にメンテナンススタンドが欲しくなったのですが、どうせ買うなら「J-TRIP製」が欲しいとＷｅｂｉｋｅさんで検索したところ・・頑張って購入しようという気持ちが失せてしまう程に高く友人に愚痴ったところ「俺が使う時が来るまで長期間放置のメンテナンススタンドでも良ければ使っていてイイよ」とありがたい事を言われ、友人の気が変わらないうちにと引き取ってきました。
明るい時に前後のスタンドを確認すると友人の言った通りどちらも全体的にサビが回っていてハンマーで叩くと表面の塗装が散るほどの状態、高さ調整用のメッキパイプはメッキが剥がれサビが固着して本体から抜き取るのも苦労するありさま。
全ての補修パーツを交換してしまうと補修費が嵩み譲り受けたメリットが無くなってしまうので、できうる限り再利用するためにサビ落としから始めました。
剥離剤を使用すると水で流さないといけなくなるためサビの増加を恐れてハンディグラインダーで地道に削ってサビを落とし、いよいよサビチェンジャーの出番となった時に盛っていたサビチェンジャーの残りが少ない事に気が付き慌てて購入する事になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんでの購入度にソフト９９製の「赤サビ転換防錆剤」かホルツ製「サビチェンジャー」の安い方を購入しているのですが、今回はホルツ製が安かったのでサビチェンジャーの購入となりました。
この商品の存在を知ってから２０年程使い続けているので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
乳白色の液体をサビている対象物に塗り込むだけなのですが、今回のような「丸パイプの集合体」に塗り込むのは手間が掛かりました。
見えにくい部分に垂れが出てしまうとそのまま固まってしまうので、その後の塗装時に目立つため塗り込んで乾燥を待ったとに全体的にチェックしてから塗装するようにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
塗った後に絶対にサビない訳では無いですが、過去にバイクのフレームのサビを本商品で処理して塗装しましたが８年経過しても再発はしていないので、防錆効果は間違いなくあると信じて使い続けています。
【付属品はついていましたか？】
容器本体に塗布用のハケ、そして半透明の小型カップが付いています、このカップに溶剤を出してハケで対象物に塗り込むのですが私は毎回なくします、使い切るまでカップが残っていた事はありません・・。
【期待外れな点はありましたか？】
稀に黒く反応しない時がありますが、ドライヤーなどで熱を加えると黒く変色します。
あれ？反応しないと言った時にはお試しください（絶対ではありませんので参考程度にお願いします）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
過去の経験からサビに対して何も処理をしていない時に無反応が多い気がします、面倒でもワイヤーブラシで擦ったり耐水ペーパーなどで表面のサビを極力落としてから塗るようにしましょう。
【注意点】
水性の溶剤なので危険性は低いのですが、肌に着いた時は早めに水で洗いとしましょう。
その後に塗装をする時はサビチェンジャーがしっかりと乾燥してから行いましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
サビ落とし用のワイヤーブラシや耐水ペーパー、電動工具をお持ちであれば対応している「カップブラシ」等も準備しておくと作業がスムーズに進みます。
【メーカーへの意見・要望】
世の中にＤＩＹ派の人が居なくなるまで販売継続をよろしくお願いします。

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サッと使える液体ワックスを吹き付ける時に使用しています。ノズル部分が丈夫なので長期間使用していまずが中折れしたりせず真っ直ぐなまままなのが嬉しいですね。シンナー等攻撃性の高い液体以外なら長く快適に使用できると思います。まだまだ使えそうですが、破損したらまた買い直します！！

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タケガワハイパーイグニッションコイル交換の際に、ついでにバージョンアップ。

体感は解りませんが、少し？かっこよくなったかもｗ

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雨の日も風の日も舗装林道ツーリングも…C125ででこでも行くので必然的に汚れちゃいます…特にエンジン周りはメッキなので汚れが目立つ！このケミカルは汚れが取れるのは勿論、汚れが付き難くなるのが嬉しいですね。砂汚れが特に付き難くなります。不快な臭いがしないのも評価高し！少し高いですが自転車や車を洗う時にも部分使用しています！横倒しにして保管していても液漏れしなかったのも嬉しかったですね。洗車マニアにお勧めします！！

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オイル交換2回に一回くらいに割合でフィルターも交換してますが、ゴムパッキン等一括して購入できるのが楽です。
純正品とくらべてどうこうは正直わかりませんが交換品よりはいいんじゃないでしょうか？

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古いバイクの点火系リフレッシュのために購入しました。
?このイグニッションコードの素晴らしいところは、とにかく作りがしっかりしている点です。コード内に21本もの導線がぎっしりと詰まっており、プラグキャップやコイル側のネジがこの導線をガッチリと咥え込んで離しません。
もともと付いていたのは9本でした。
ねじ込み時の手応えからして、これまで使っていたものとは安心感が違いました。
?交換後、さっそくエンジンを始動してみたところ、火花が強くなったのを体感。アイドリングが安定し、クラッチを繋いだ瞬間のトルク感も増してバイクの調子が明らかに良くなりました。

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前回は同じシリーズのブラックゴールドを使っていたのですが、今回は気分を変えてシルバーを購入。
中々チェーン清掃ができない中1.5年、数万キロは問題なく走っていてくれたので、こちらも同じく耐久性には不安要素なし。
見た目もよく、錆びにくく、めちゃくちゃ高いわけでもなく。

これからもDIDかなぁ

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ZX-10（リアホイールZZ-R1100C型流用で17インチ化、チェーンサイズ532から530へコンバート）の前後スプロケット交換に合わせて、チェーンも新品にしました。
今回選んだのは、「DID　VXシリーズチェーン　530VX3　シルバー 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】」です。
丁度DIDチェーンのセール期間中であったので、通常より安価で購入できたことはとても助かりました。
お安くしていただいた分、上位モデルも選択肢にあったのですが、保護ねこZX-10のレストアに費用が掛かっていたので、今回はベーシックモデルにしました。
DIDのホームページによると、今回購入したVXシリーズ（ベーシックモデル）は、DID独自の設計で軽快な操作感を実現した、幅広い車種へ適合する新開発のストリート用チェーンで、主に1000�t以下の中・大型車スポーツユーザー向けとありました。
対して上位モデルのZVM-Xシリーズ（ハイエンドモデル）は、ストリート用最高峰チェーンで、ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現とあり、1000�t以上のビッグバイク向けでレース使用可能とされていました。
私のオートバイの用途では、サーキットを走ることはありませんし、普通に走れてツーリングに出かけられれば十分ですので、前者の「DID　VXシリーズチェーン（ベーシックモデル）」で十分です。むしろおつりがくる？くらいですので。笑
17インチ化によるチェーンのリンク数は色々と調べたところ、スプロケットがフロント17Tリア45Tの場合、532から530へサイズコンバートしても全長は変わらず、リンク数も110LでOKとの情報がありましたが、万が一短かった場合付け足すことは出来ないですし、長かったらカットすれば良いので、1サイズ長い112Lを購入しました。

商品説明には、
チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！　剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能。
【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。「軽快な操作感」に磨きをかけた。
【特長2】幅広い車種に適合！チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。530サイズながら400ccから1100ccまでの幅広い車種に適合。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ　DID独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。安定した性能を発揮。
とありましたので、ベーシックモデルとしてはかなり基本性能が高い仕様になっています。
さすが、DIDさんやるね！世界シェアナンバーワンは伊達ではありません。

実際車両に取り付けて後輪を手で回してみましたが、回転抵抗に全く違和感は感じられず、上位モデルと遜色ないレベルで、至ってスムーズ、文句のつけようがありません。
懸念していた、チェーンのリンク数は、情報通り110Lでピッタリでしたので、2コマカットして取り付けました。
もう少しコストを下げると、チェーンカラーがスチールになりますので、塗装がないので、錆び対策としてはシルバーを選んで正解でした。
色合いも嫌みの無い落ち着いた感じで、クールな印象で格好良いです。
オートバイのパーツ選びでは、上位モデルに目を奪われがちですが、落ち着いて自分の用途に合わせた製品選びが必要ですね。
もちろん、カスタム車をショーコンディションに仕上げる向きを否定している訳ではありませんので、色々な楽しみ方があってオートバイは良いと思います。

オートバイのチェーンにおけるベーシックグレードとハイエンドモデルの最大の違いは、「耐久性」「フリクション（抵抗）の少なさ」「重量」です。高価格なハイエンドモデルは、高度なシール技術や特殊メッキを採用し、メンテナンス頻度を減らしつつダイレクトな加速感を実現します。
各グレードの具体的な性能差は以下の通りです。
1. シールリングの構造とフリクション
・ベーシック（スタンダード/標準シール）：Oリングと呼ばれるゴム製リングを採用し、内部の潤滑油を閉じ込めます。安価ですが、リングが押しつぶされる際の抵抗（フリクション）がやや大きくなります。
・ハイエンド：XリングやVリングなどの特殊形状シールを採用。接触面積を減らすことでフリクションを極限まで低減させ、エンジンのパワーをロスなく後輪に伝えます。押し引きの軽さや加速時のダイレクト感が明確に向上します。
2. 耐久性とメンテナンスサイクル
・ベーシック：十分な耐久性を備えていますが、適切なチェーン清掃と注油を定期的に行わないと寿命が極端に縮まる可能性があります。
・ハイエンド：ピンやプレートに特殊な表面処理（硬質クロームメッキなど）が施されていることが多く、耐摩耗性に優れます。初期伸び（使用初期にチェーンが緩む現象）が非常に少なく、過酷な使用環境下でも長期間性能を維持します。
3. 重量と剛性
・ベーシック：スチールそのものの重量があり、スタンダードな剛性バランスとなっています。
・ハイエンド：軽量化のための肉抜き加工や、剛性（ねじれに対する強さ）を最適化するチューニングが施されています。バネ下重量が軽減されるため、コーナリング時のハンドリングや乗り心地が向上します。
4. メンテナンス性・防錆性・見た目
・ベーシック：防錆加工は最低限のものが多く、雨天走行後などはサビが発生しやすい傾向があります。
・ハイエンド：ゴールドやシルバーなどの特殊メッキが施されており、サビに非常に強いだけでなく、ドレスアップ効果も高い製品が多いです。

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クリアホースを使用しているのでコックピット廻りがオシャレに決まります。フルードの劣化具合は長期で使用していないので分からないですが色に変化が出てくると思うので交換時期が分かりやすくメンテ性にも優れていると思います。カラーにも種類があるので交換時期でカラーを変更できるので気分転換にもなると思います。

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【使用状況を教えてください】

エルフのバイク用ブレーキフルード、MOTO BRAKE FLUID DOT4（0.5L缶）を愛車に導入して実際にサーキットやストリートでしばらく使い込んでみたが、これは非常にバランスが良く信頼性の高いフルードだと実感している。まず、自分で交換作業を行う際に感じたのは、缶のサイズ感がちょうどいいということだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

バイクの前後ブレーキキャリパーとマスターシリンダーのフルードを完全に全量交換し、さらに念入りにエア抜き作業を繰り返したとしても、0.5Lという容量があれば途中で足りなくなる心配が一切ない。むしろ少し余るくらいの絶妙な量なので、贅沢にフルードを使って古いフルードを完全に押し出し、ライン内を徹底的に洗浄しながら作業を進めることができる。缶の注ぎ口も扱いやすく、社外品のワンウェイバルブやブリーダーボトルと組み合わせて作業すれば、自宅のガレージでも非常にスムーズにフルード交換を完結させることができた。

【使ってみていかがでしたか？】

実際にフルードを新しいものに入れ替えて走り出してみると、最初に驚かされたのはブレーキレバーを握り込んだときのダイレクト感、いわゆるタッチの向上だ。古いフルードが劣化して水分を吸っていたせいもあるだろうが、このエルフのDOT4に変えてからは、レバーの遊びから奥でじわっと効き始めるまでのコントロール性が格段に分かりやすくなった。

【注意すべきポイントを教えてください】

カチッとした硬すぎるタッチではなく、握った分だけ忠実にキャリパーがピストンを押し、パッドがローターを掴んでいる感覚が指先へとリアルに伝わってくる。この絶妙な粘度特性のおかげか、冬場の冷え切った朝一番の走り出しでもレバータッチが突っ張るように硬くなることがなく、逆に真夏の厳しい渋滞路でブレーキを引きずりながら走るようなシチュエーションでも、タッチがグニュグニュと柔らかくなってしまうような熱だれを感じることがない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

四季を通じて常に一定のレバーフィーリングを維持してくれるのは、ストリートユーザーにとって何よりも大きな安心感に繋がるポイントだと言える。さらに、峠道やミニサーキットに持ち込んで、フロントブレーキを強烈に酷使するようなハードなスポーツ走行も試してみた。連続するタイトコーナーの手前で何度もフルブレーキングを繰り返し、ディスクローターが熱を帯びてキャリパー全体に強い熱が伝わるような状況下でも、レバーが急に深く入り込んでしまうようなベーパーロックの兆候は微塵も見られなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

スペック上に記載されているドライ沸点230℃以上、ウェット沸点155℃以上という数値は伊達ではなく、化学合成油ならではの優れた耐熱性能がしっかりと発揮されている証拠だろう。

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