【使用状況を教えてください】
排気漏れにずっと悩んでいました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの物でした。

【使ってみていかがでしたか？】
排気漏れが完全に止まりました。
品質ヨシです。

【注意すべきポイントを教えてください】
売り切れが多いと聞き見つけたら即購入を進めます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

外装はピカピカだけど中身はかなり弱っているカブ110…そろそろエンジンOHか?自分でやると面倒だし工賃は高いしっと悩んでいたけ所、この商品でひと夏越せれば…と思って購入…ずばり！異音消えました！これは凄いよ…説明書に描書かれてる通りオイルフィルターの交換は必須です！15分間きっちりアイドリングもね！今まで効果は解らない製品が多かったですが、この製品はかなり効果を実感しやすいと思う。親兄妹親戚皆に勧めております！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アルバイト先が自由に使える水が無く、洗車が出来ません。これからの季節通勤で走るだけで真っ暗な中峠道を走るのでヘッドライト付近は勿論、ヘルメットのシールドも虫だらけ…数日放置していたら汁が固着しミラーシールドが使えなくなりました…バイク屋の店主にお勧めされたこの製品を購入し使用！正直そのままでも取れるのですが、拭き残しが結構目立つので、軽く水でしめらせたウエスで二度拭きする事をお勧めします。虫汚れが取れるけど、泥汚れはイマイチ取れないので適材適所で使い分けるのが良さそう。容量も多いのでバシュバシュ使っても一ヶ月は持つのが嬉しい！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々のパッドの効きが弱いので、評判の良いRKの物をフロントに入れたところ非常に良かったので今回はリアブレーキディスクローターの交換と一緒にパッドもコレにしました。
めちゃくちゃ変わりました。
とにかくコントロール性能が高くてウェットでもしっかりリアブレーキを使っていけます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分は5wとブレンドして動粘度15.4にして使用していますが、5wの使用量は非常に少ないのでまだたくさん残ってるため今回も2.5wのみリピート購入しました。
DRZ400smの純正指定オイルはSHOWAのSS-05で動粘度15.7ですが、体重が軽いので少しでもサスの動きを柔らかめにしたくてブレンドしています。
減衰を大きくソフトに振っているのでオイルを0.3下げた程度ではオイルそのものの違いは体感できないかなと思ったら、路面のギャップを通過する際の感触が明らかにマイルドになったなと感じました。
もちろん思い込みや錯覚も混じっている(プラシーボ)かとは思いますが…。
スプリングレート自体を下げたいところですが、今となってはもう社外品のレートの低いスプリングも手に入らなくなってしまったのでオイルで調整って事です。
レース等はしてません。
お山のワインディングと街乗りだけですが、1年半程度で劣化による性能低下が露骨に出ました。
サーキット走行メインだと交換サイクルは早いでしょうね。
前回は年末にオーバーホールしたばかりでしたが年明け2月に追突事故の被害にあってオイル漏れ。
バイクの修理費用はフロントサスペンションも含めると45万近くになるためサスは今回も自分でやりました。
交換サイクルは早いオイルかもしれませんが、それ以外はお勧めのオイルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

エルフの100%化学合成油、モト4プロテック5W-40を愛車に投入してから、ストリートユースを中心に約2000キロほど走り込みました。まず、このオイルに交換して最も顕著に変化を感じられたのが、冷間時におけるエンジンの始動性です。一般的にバイク用オイルでは10W-40や10W-50といった粘度が定番ですが、この製品は低粘度側が5Wに設定されているため、気温の低い朝一番であってもセルモーターの回りが明らかに軽やかになります。クランキングの時間が短縮され、ボタンを押した瞬間に力強くエンジンが目覚める感覚は、ストリートでの使い勝手を大きく向上させてくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

さらに驚かされたのは、始動直後のアイドリング時におけるノイズの減少です。交換前はエンジンヘッド周りからカチャカチャという乾いたメカニカルノイズが小さく響いていましたが、このオイルに変えてからは角が取れたように静かになり、潤滑が素早く行き届いていることを音からも実感できます。

【使ってみていかがでしたか？】

フリクションロスが極めて低く抑えられているためか、走り出してからのアクセルに対するレスポンスも非常に鋭くなりました。中回転域までの吹け上がりが滑らかで、ストップ＆ゴーの多い市街地でもバイクがワンテンポ早く前に進むような軽快さを味わえます。そのまま郊外のワインディングへ持ち込み、高回転域まで一気に回してみても、その滑らかなフィーリングが途切れることはありません。

【注意すべきポイントを教えてください】

エルフ特有の粘り強い油膜性能のおかげか、エンジンが過酷に酷使される状況でも不快なバイブレーションが手元に伝わりにくく、終始安定したパワー感が維持されます。特に夏場の渋滞など、油温が急激に上昇するタフな状況においても、オイルが熱で垂れてしまうような感触は一切ありませんでした。アイドリングが不安定になったり、熱ダレによるパワーダウンで発進時にエンストしそうになったりする素振りもなく、高い熱安定性とせん断安定性をしっかりと肌で感じることができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

一方で、シフトフィーリングに関しては、少し独特なキャラクターを持っています。完全に暖機が終わってオイルが温まれば、カチカチと小気味よくギアが決まるようになり、非常にキレの良いシフトチェンジを楽しめます。しかし、走り始めの冷気を受けている間は、ミッションのタッチがやや固めに感じられる場面がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

また、特定のギア、たとえば高回転まで引っ張った状態での素早いシフトアップ時に、極めて稀ではありますがギヤ抜けのような引っかかりを覚えることがありました。決して致命的な問題ではなく、丁寧なペダルワークを意識すれば解消されるレベルですが、シフトの滑らかさを最優先する乗り手にとっては好みが分かれる部分かもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回こちらのサイトでプラグを購入しました。
某通販サイトでは偽物が流通していると聞いていたので多少高くてもエンジンに関わるものですので多少高くても本物を手にするのが良いと思います

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クリアランスキッチリで暴れにくい。
単気筒バイクなので相性が良いです。
塗布してあるホワイトのリブは固く絞ったウェスで
拭いたら綺麗に取れました。
コールドでは無くシルバーのチェーンが好きなので
今後もこの商品を使って行こうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナの最高級パッドのゴールデンパッドです。

ゴールデンパッド→ゴールデンパッドへサーキット走行を控え予防措置での交換です。

前回交換から約1年弱程たっており、走行距離もそれなりに走ったのでそろそろ減ったかなと思って交換しましたがまだまだ残りがあったのでもったいない気もしましたが若干片べりしていたので交換しました。

ブレーキコントロール性、制動力ともにとてもよく、ガッツンとまでは聞きませんがしっかりと泊まることができます。
また。コントロール性もかなりあるため、若干引きずりながらのターンインなどは非常にしやすいと感じます。

迷ったらこれといった感じで購入するのをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

画像にあるエルフ（elf）のフロントフォークオイル「MOTO FORK OIL SYN 2.5W」を、愛車のサスペンションオーバーホール時に実際に投入してしばらく走り込んでみたので、その使用感や変化を詳細に記録しておきます。
もともと私のバイクは、純正指定が一般的な10Wクラスのフォークオイルでした。しかし、街乗りの細かなギャップでの突き上げ感がどうしても気になり、サーキットをガンガン走るわけでもないため、もう少し初期の作動性をしなやかにしたい、路面からの追従性を高めたいという目的から、今回思い切って非常に粘度の低い「2.5W」という超サラサラな化学合成（SYN）オイルを選んでみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボトルを開けてまず驚いたのは、その粘度の低さです。まるで水のようにサラサラとしており、フォークへの注入作業や油面調整が非常にスムーズに行えました。気泡の抜けも早く、気泡が消えるのを待つ時間が短縮できたのは作業効率の面でとても好印象です。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に交換を終え、フロントスタンドからバイクを下ろして最初にフロントを静かに沈め込んでみた瞬間から、明確な違いを体感できました。いわゆる「静摩擦」が極限まで減ったような感覚で、インナーチューブがアウターケースの中に全く引っかかることなく、滑るようにスムーズに動き始めます。

【注意すべきポイントを教えてください】
市街地へ走り出してみると、その効果はすぐに乗り心地の良さとなって現れました。これまでガツガツとダイレクトにハンドルへ伝わってきていたアスファルトの継ぎ目や、小さな段差を通過するときの上突くような衝撃が、まるで角を丸められたかのように優しく吸収されます。フロントタイヤが常に路面にピタッと張り付いているような接地感があり、細かな路面の荒れにサスペンションが完璧に追従しているのが手元に伝わってきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この初期作動の軽快さは、化学合成油ならではのフリクションロスの少なさと、2.5Wという低粘度化が見事に狙い通りに効いている証拠だと確信しました。一方で、粘度をここまで下げると「ダンパーが効かなくなってフワフワフワフワと落ち着きのない足回りになってしまうのではないか」という不安が一番大きかったのですが、それは良い意味で裏切られました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

確かに、減衰力の立ち上がり自体は10Wの時に比べてかなりマイルドで軽くなっています。しかし、奥でしっかりと踏ん張る感覚があり、ブレーキをかけたときに一気にフロントがガツンと沈み込んで底付きしてしまうような恐怖感はありません。急激な挙動変化を起こすことなく、スルスルと奥まで綺麗にストロークしていくコントロール性の高さがあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。