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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
半透明でガソリンが見えるので、安心感がある。
ネットでは適合サイズが内径6mmとの情報があったが、手持ちのチューブではゆるゆるであった。
結局内径4mmで漏れもなく取り付けられたが、適正は4.5mmかもしれない。
本品が伸縮性と柔軟性に優れていた為、取り付けられたのだと思う。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
大抵のエキゾーストガスケットはなぜか2個入りで売っているが、頻繁に交換するようなパーツでもないため、いつも予備の一つがどこかへいってしまうので、無駄だった。
その点この商品は、一つ入りなので無駄がなくて良いです。
品質も問題なく、ガスケットとしては必要十分な性能です。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ウエスに出して拭き上げ
古いバイクですが中々いいツヤではないでしょうか
インプレはタイトルの通りです。以上。
では読んでくれる人に対して失礼なので冗談ですが、まとめるとまさにタイトルの通りです。
ここのインプレにも多くある通り、特にホイール周りの洗浄に威力を発揮します。いつでもバイクを綺麗にしていたい人にとって、ホイールはブレーキダストやチェーンオイル、飛び石傷、タイヤレバー傷など、中々鬼門です。今乗っているCBR400RRは黒いホイールですが、やはりこのユニコンカークリームを使うとすごく綺麗にできます。ホイールが塗装されているバイクにお乗りの方には最高のケミカルになると思います。過去に乗っていたZRX1100は車体に合わせホイールまでライムグリーンで、汚れると目立ったのを思い出します。当時はワコーズのバリアスコートを使っておりましたが、こちらもホイールの汚れを一撃で落とすお気に入りのワックスでしたが、なんせ値段が高い。ホイール洗浄のたびにバリアスコート、今じゃ考えるだけでゾッとしますね。当時の自分に教えてあげたいです。このホイール洗浄能力だけで、もう私個人的には安すぎるくらい安いので、これ以外考えられません。
車体のツヤ出しについては、他にも色々と試しましたが、このユニコンカークリームも油っぽいツヤツヤした質感を出せます。ウエスに500円玉くらい出してフルカウル1台分は使えます。お代わりしてもっとたくさん使うとさらにツヤツヤにできますが、潤いと滑りが良くなり過ぎてちょっとわざとらしくなってしまう事もありますね。そして水を弾く能力もそこそこにあります。雨天時走行すると、古いバイクでも水玉が綺麗にできてよく弾いているのがわかります。ワックスとしては、他にも良い製品がありますので平均点以上といった印象です。
このユニコンカークリームはとにかくその安さが素晴らしいですね。ケチケチせずに思い切って愛車をピカピカにできる。古臭いパッケージで今まで見向きもしませんでしたが、今後絶対に手放すことはないでしょう。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
エンジンは、個体差がありますので参考程度で…
今回は、HONDA CL72 1964年式に使用した感想です。
(1)各ギアでの伸びが変わりました。
各ギア+5km位の伸びは確認できます。
なのにアイドリングは下がり、安定しています。
薄い粘膜が纏わりついている感じとでも言いましょうか･･･
(2)２速と３速の間にある陰のニュートラに
引っかかりにくくなりました。
私の場合は下手くそですので
20回に1回は陰のニュートラに入ってしまいます。
時として、固着して動かなくなってしまいました！
一度固着しかけましたが、ストンッと抜けました。
(3)偶然かもしれませんが、シフトダウン時の
アフターファイヤーがほぼ無くなりました。
(4)低速トルクが明らかに太くなり
2速にシフトダウンしなければ登れなかった坂を
どうにか3速で上がれるようになりました。
平坦地では、40km+から4速が使えます。
たどたどしい文章で恐縮ですが
少しでも、良さが伝わればと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
脱着の可能性のある分岐配線の為に購入しました。
ホンダ車はギボシのサイズが小さめなので、抜ける心配がありますので、専用品が必須です。
通常のギボシと違い、使用頻度が低いので、少量で販売している本品は重宝します。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ゲイルスピード
ラジアルマスターシリンダー用に購入。
結果、ピッタリと止める事が出来ました。
ただのホースクリップなら近所のホームセンター等でも安価に手に入りますが、そちらは無塗装のクリップが多く、少しこだわって黒く塗装されているこちらを購入しました。
黒い事で悪目立ちせず、良い感じに装着できたと思っております。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
高額ですからいつも使う訳にはいきません。
前車(ＷＲ)に使用していた4?缶が残っていたのでセローに投入しました。
滑らかです。
やはり値段だけの事はあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
フィルター本体がとても小さくて、設置場所悩まなくてもすみます。
ガソリンコック付近のクリアランスに余裕がない車両に丁度良いです。
値段と使い捨ての部品である事を考慮すれば、十分なクオリティであると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
リアタイヤ150幅ですが大丈夫です。
DトラッカーとNINJA250Rに装着しています。
このチェーンはシールチェーンの中では横幅が薄い部類になります。
横幅が薄いので、若干レーシングでは無いシールチェーンより軽いです。
また、タイヤとのクリアランスが厳しい車両にもタイヤにヒットする事なく使えます。
軽さやフリクション、メンテナンス性（外して安い溶剤やガソリン、灯油で洗える）で考えるとノンシールチェーンが良いのですが、寿命やツーリング用途でのチェーンルブの持ちを考えるとシールチェーンのほうが良く、シールチェーンの中でも性能重視なこの商品を選びました。
また、この商品はゴールドメッキですが渋めの色味です。キラキラのゴールドはちょっと派手やなぁ。と思う方はこの商品のゴールドは良いと思います。（DIDのゴールドチェーンはノンシールも渋めのゴールドです。）
取付けですが、この商品は軽圧入クリップジョイントとなっています。
普通のクリップジョイントとは違い、プレートを圧入する必要があります。
圧入方法はプライヤーで圧入するなどなどありますが、私はチェーンカッターとナットを使って圧入します。
コツを掴むまでは難しいかもですが、問題無く圧入出来ます。あまりプレートを圧入するとチェーンの動きが渋くなってしまうので様子を見ながら圧入していく必要があります。
軽圧入クリップジョイントということもあるでしょうが、クリップが吹っ飛んで無くなるということは今のところありません。普通のクリップジョイントでもDトラッカーは吹っ飛びませんでしたので、大丈夫でしょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ピンクのセミクリアホースなので、ガソリンが見えるので、キャブの油面調整に重宝しています。
質感も柔らかく弾力性、伸縮性に優れているので、数ミリのオーバーサイズなコネクタにも、シリコンスプレーやパーツクリーナをごく少量塗布すれば、割と簡単に取り付けられます。
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