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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ブレーキ鳴きしてましたんで馴染みのショップで交換してもらいました
今のところいい感じです
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 0 |
CRF250Lのオイルフィルターはフィルター部分のガスケットがゴムでは無くエンジンケースに使われているようなメタルガスケットでした。
そのため交換する際は万が一エンジン本体側に貼り付いていたりすると再利用が難しいので、ガスケットもセットになっているキタコの本商品を購入しました。
ドレンガスケットもオイルフィラーキャップのゴムワッシャも入っているので、できれば全部新品に交換してリフレッシュしたいですね。
適合もしっかりしているので注文間違いもなく手配が楽でいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
ノーマルバッテリーが上がったので、購入しました。充電済みですぐにエンジンが掛かりました。値段も手頃でよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キタコ : Φ34ビッグスロットルはファンネル仕様です。旧スロットルを取り外しする際、小石を巻き上げてる事を発見したので、フィルター仕様に変更します。ビッグスロットルは去年、販売されたばかりで情報量が少なく、フィルター選択に悩みました。条件として「フレームに干渉がなく外装加工なく収まること！」です。ここは人柱となります。先ず、スロットル径を計測し、次に、おおよその形状をイメージして出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です。いざ届いたパワーフィルターを取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準仕様！と思うくらいのクリアランスで取付けできました。
【取付け車両】
GROM : JC61-1300001?
NEOボアアップ181cc仕様
同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX も交換してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から年数が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップも更新しました。
こちらのプラグキャップは、キタコ社製ウルトラSEヘッド補修パーツ及びNEOヘッド補修パーツにもなります。8mmプラグ専用なので他のプラグには取付けできません。また「ラジオ、テレビ等にノイズが混入」「コンピューター搭載車両では使用できない場合があります」と記載がありますが、GROMはコンピューター搭載車両、NEOヘッドはi-mapで制御されていますが…此方のプラグキャップはNEOヘッドキットに付属されている部品になり、これを元に開発されています。もし支障があるならメーカーを疑ってしまいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ちょっと使いすぎてます
Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から月日が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグも更新しました。
NEOヘッドキットに付属していたプラグは8mmのDENSO : IY24です。互換品としてNGK：ER8EHIXが使用できます。DENSO製のプラグは一本辺りの単価が三千円程ですが、NGK：ER8EHIXは約千円程安く購入できます。今後のランニングコストが抑えられるので、交換サイクルを早めようと思います。因みに取付け時、かじり防止の為、スレッドペーストを少量塗布して作業しています。
使用感も付属していたDENSO : IY24と何ら変わりなく使用できています。但し、NGK製のパワーケーブルはメーカーに確認した結果、どちらのプラグ共8mmのため、使用できません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
クラッチレバーとの同時購入なので、所感はあちらに書いてありますので、こちらでは女性目線で。
アクティブさんのレバーは比較的指かかりが良いので、女性には向いてるかなと思います！
男性のような大きな手でレバーを滑らせたい方には引っ掛かりが強いかもですが、手が小さく力のない女性には使いやすいと思います！
白×ブルーの車体にとても映えます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車体とカラーリングを合わせて大満足です
ホンダ車全般のオプション装備にも採用されてるものなので申し分ありません！
ガタツキがある訳でもなくバリがある訳でもない。
この価格帯の他メーカーの物より頭1つ抜けているかなと思います。(レーシングスペックを求めるのでしたら話は変わりますが)
デザインも全体的にスタイリッシュで、ユーカナヤのゴテツキ感が苦手なのでこちらを選びました。
と言いつつ、今回納車したバイクの色にはこれ一択でして、もはや衝動買いです！笑
取り付けは少しでも知識があれば誰でも出来ると思いますが、よく間違われてる方がいますので…
ピポットボルトのマイナスドライバー側は1Nm、ナット側は5~7Nm程度です！
間違ってもがっちり絞めたらダメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
実際には1Lでは足りないです。前回のあまりを使いました。
約1年ぶりにオイル交換。数ヶ月に一度ちょっとしたオフ走行しかしなかった為だいぶ放置…。走行距離はたいして増えてないはずだがシフトフィーリングが悪かったので交換に至る。純正品質なのでまずは問題なし。z900rsは交換から3000キロに近づいて若干シフトの入りが悪く感じ始めたのでこちらの使い方では多分大丈夫だろう。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
経年からの色褪せと比べると…
初年度02年からの経年劣化とオフロード走行による塗装ハゲを補修すべく購入。タッチアップとしては優秀。自分の今回の使い方からすると範囲が広すぎる（特に下回り）ので少し使いづらい…。一本じゃ足りないかもだからもう一本買おうか…
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