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「ふた付き」「目盛つき」のオイルジョッキを探していて、これにしました。
ふたはごく普通に使えます。
目盛は…あると便利なんですがこれは500mlまでですし、果たしてこの目盛が正確なのかが疑問です。というのもこのジョッキを使って規定量を入れてもオイルが点検窓に映らず、少し継ぎ足ししてようやく見えてきた、ということがあったためです。
道具にはすべて言えることですが、これは最後の調整の前までの、オイルを大まかに入れるための容器として見て、最終的にはきっちりと目視で規定量に達しているか確認をした方が良いです。これだけできっちりと量をはかることは避けた方がいいと個人的には思いました。
その他の部分は使いやすいです。ただ値段はちょっと高い気がします。外観的には100均でも売っていそうです。低需要のためのこの値段と言われればそれまでですが。
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HIDなどにはもちろんかないませんが、ノーマルバルブに比べると明らかに明るくなりました。明るさには満足なのですが、寿命の短さにはやや不満です。1個目は2、000k走行後、2個目は3、500k走行後に切れてしまいました。高効率バルブの寿命ってこんなものなのでしょうか？
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VFR800 RC46-2のレオビンチマフラーの組み立てに使用しました。二本出しマフラーでも半分しか使用しませんでしたのでもっと少なくしてもいいと思います。他の方のインプレにもありますように、粘度が低くとにかく硬い。作業用のヘラは硬い素材を利用されることをおすすめします。
塗布した後、一日放置後の試走でもマフラー繋ぎ目からの吹き出しがあったので、固着するまで結構時間がかかるのかもしれません。
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思った以上に良いです。
初期のブレーキ時のフィーリングもよく。
安定したブレーキングが出来ます。
スポーツ走行時の耐久性には少し不安がありますが、ガンガン攻めるのでは無かったら大丈夫でしょう。
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3.0/5
タケガワの16丁を取り付け約6000km。エンジンのオーバーホールをするためにはずしてみると、結構減っていました。6000kmにしては減りが多いなと思いましたが、8インチタイヤですので、単純に16インチと比較すると同じ距離を走ると2倍回っていますので、大型バイクなら12000kmの計算となります。
別にサンスターでなければということはないのですが、数百円の差なら、純正でも採用されているメーカーの信頼を買うことにしました。当然のことながら取り付けにも問題なく、かと言ってタケガワより優れているともいえませんがこれでしばらく安心して乗れると思えばいい選択だったと思っています。
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3.0/5
このオイル以外使ったことないですが、不具合が出たことは有りません。半年位でギヤチェンジ時に引っかる感じなので半年に1度オイル交換する方には値段的にも良いかと思います。
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3.0/5
ブレーキ・クラッチホース交換の為に購入。
ツーリングメインですので純正を選択。
以前はデイトナの青色オイルを使用してました。当然ですが、やはり無色のほうが汚れ具合も分かりやすいです。
注ぎ口取付け用のノズルが同梱されていると助かります。
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3.0/5
値段が一番安かった。
性能については、可もなく不可もなくといった感じです。
とりあえず取り付けが大変だった！
説明書等は一切ないのでサービスマニュアルを用意した方がいいですね。
あとは耐久性があればいいのですが、ウェイトローラーを軽くする予定なのでいろいろ試してみようと思います。
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GSX-R750の納車時に新品のYT12A-BSに交換して、納車されました。
最初の1週間は元気良くセルが回っていましたが、2週間乗らないとセルがイマイチ元気よくありません。
冬場に雪が降った翌日には、完全にあがってしまい、セルが回るどころか、セルモーターを回すとメーターがブラックアウトする始末。
クレームで、さらに新品のYT12A-BSに交換してもらい、その後は元気良く回っています。
最近流行の中華製バッテリーは1/3ぐらいの割合でハズレを引くようですが、まさか国内ブランドのGSユアサでもハズレをひくとは思いませんでした。
まあ、一時期新聞をにぎわしていたボーイング787の発火事件もGSYUASAのバッテリーが原因であることが判明したところなので、一昔前に比べるとコストダウンで品質が落ちているのかもしれません。
まあ、今回は運が悪かったと思うことにします。
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3.0/5
足回りをオシャレにしようと思い買いました。
初めて使うのでどうやってやるのか解らず、自分流にやってみました。意外に綺麗に仕上がり満足です…が、塗りにくいですね、ペン先が太すぎです。細ければまだ塗りやすいと思います。
値段が高過ぎです。
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