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3.0/5
1回目（約400キロ）と2回目（約200キロ）走行後のインプレです。
まず、交換して何が良くなったのかと聞かれたら「シフトフール以外は何も変わっていない」としかいいようがありません。
以前、D；REXの豊田さんにこの質問をされて時にこのように答えたら「それは良いこと。交換して以前とエンジンのフィーリングが変わったら、それはエンジンが既に何らかのダメージを負っている可能性が高い。」とのことでした。
それでも、1回目に交換した時は、以前のシェルアドバンスと比較してシフトフィールが段違いに良くなったこと、2回目交換でもその感じはまったく変わりません。
しかし気になる点がひとつ。
以前ディーラーさんにセルモーター交換時にこのオイルの交換をお願いしたところ、「オイルが異常に汚れている」とのご指摘をいただきました。（セルモーター交換時はオイル交換は必須だそうです）
しかし「オイル粘土は落ちていない」とのことなのでひと安心。でも交換後のオイルも約100キロ走行で同じ現象に。とても気になります。（シェルアドバンスはそれほど早くありませんでした）
空冷エンジン故の、ブローバイの影響なのか。内圧バルブコントロールを投入すれば解消されるのか、悩みが尽きません。
どなたか良い情報がありましたら、ご教示ください。
試しに次回はタクマインを投入する予定です。
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3.0/5
1年前に￥1000円位で買ったメーカー不明のバッテリーが使えなくなったので買い替えで購入。信頼できる国内メーカーのバッテリーが￥3000円台で買えるのは有り難いです。
メーカーによっては、KSRのバッテリーボックスにサイズが合わない物もあるみたいですが、ジャストサイズぴったり嵌まりました。
こちらのバッテリーは、本体と一緒に電解液が付いていて自分で入れるタイプです。「めんどくさ！」と思いましたが、注液方法は写真のように差し込むだけで簡単でした。説明書には、写真の状態のまま20分以上放置とありますが、10秒経たずに注液完了。10分放置後本体を触ってみると若干温かくなっていたので、熱くなるから放置しろということかな？さぁ、国内メーカーバッテリーはどの位持つかな？
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3.0/5
どこにでもある廃油処理箱。
吸収剤として、細切れの不織布状のモノが大量に入っています。
ドレンボルトとかを箱の中に落っことすと、コレがベタベタとくっついてくるのが、やや面倒。
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3.0/5
ケミカルはそれなりの使い道があります
フェンダー裏なんかに塗布しておくと汚れが取りやすくなりますよ♪
ただ、ホムセンの激安モノに比べると高い気はします(^_^;)
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3.0/5
以前ボアアップキットを組むときにエンジンをばらすと
シリンダーボルトがかなり錆で腐食した状態であったが
そのまま組んだため次回エンジンをばらした時に交換をしようと思い購入、なんといっても価格が安いことにびっくりです
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3.0/5
タンク交換に伴いガソリンをタンクから抜くため購入。FI車は電動ポンプが直接、燃料タンクにはめ込まれているため、燃料コックが無くタンクを外す場合、ガソリンをタンクから直接抜く必要があります。\100-の灯油ポンプを使うには長さが短く、この商品だと地べたに携行缶を置いたままガソリンを移すことが出来ます。
ただし自分の場合、タンクのガソリンを移して行う作業はほとんどないので使用も数回程度になる可能性があります。
用途の頻度に比べ値段もそれなりにしますので割切りが必要な商品です。
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3.0/5
スタンダードなブレーキオイルです タッチとか耐久とかは他社のDOT4と差は感じられません なにかアドバンテージがあるとしたら ブランド名と価格でしょうか
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
以前は当方所有の通勤バイク、オフロード、リッターバイク全て「モチュールのみ」と拘っていたが、確かに体感できるほどの性能だが「これって必要？」と思いここ最近は色々なオイルを使うようにした。今回のオイルはPCX125とセロー225の2台同時交換だったが至って普通で何も感じません。
ただ普通です。
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3.0/5
正直 ケルカル系クリーナー各社 製品の違いはわかりません パッケージは特徴がありますね そのレベルです コストパフォーマンスといわれると？ですけど1000円くらいなら たまには という感じです
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3.0/5
バッテリーの負担を軽くしたいので購入しました。
電圧計も取り付けているからわかるのですが
確かに負担は少なくなりました！
でも、ノーマルのバルブの方がまだ視認性が良いです。
ヘッドライト、点灯時は格好よくなりました！
やはり説明通り、補助的に使う目的の方が良い商品
だと思います。
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