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4.0/5
ジェベル250の初の交換ノーマル42Tです。
45000キロ走行でチェーン、FRスプロケ同時交換を実施しました
フロントはピンを外すだけで楽勝でしたが、長年の泥、ルブかすの清掃の方が大変でパーツクリーナー1本使い切りでした。
リアは安いメガネレンチを使用したため予想通りボルトをなめ、Webkeで後日部品注文をしました。
DRCブラックは光沢処理ですので、チェーンのクリーニングで悩ましい細かい目地の油汚れが付着しそうに無いので選びました。デザインはほかの種類のが気に入ってましたがノーマル歯数がないため★4つ残念！
耐久性は1000キロ走行ですが純正と変わらなそうです
次回も選びそうですが90000キロですな。
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4.0/5
通勤用アドレスV125Sに入れた、指定は10W-40だけど10W-30のG3を試しに使ってみたら明らかに低粘度だからフリクションロス低く振動も減った、CB400SFで使用した時に好感持てたし夏場の高温時にも強いから気にいってます、G2でも良いと思うけどCB用と同時に4リットル購入で少し安くなるからまとめ買いした、4リットル缶があればベストです
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4.0/5
閲覧して頂き、ありがとうございます。
SOF99では、すでに杯盤となっておりませので、貴重な商品だと思います。
「バンパープライマー」⇒『プラサウ』⇒「キャンディ」下地」の次に当商品を吹きました。
クリアを吹いていない段階でもかなりの艶があります。
レッドの色の濃さも自分で調整できるので、色は満足しております。
使用方法は、キャンディ下地を施工する以外は、通常のカラーと同じで手軽に使用できました。
ただし、タンクカバーですので、塗装が痛まないため、後日ウレタンクリアをかけます。
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4.0/5
タンクカバー塗装用に購入しました。
素人でも塗りやすく、発色も良かったです。
もう少し値段が安ければなおさら良いのですが・・・。
おおむね満足しています。
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4.0/5
リード100に使用。
『ストリート』の名が示す通り、初期の効きが強めで街乗り向きのパッドです。
街乗りではガッツリ効いて安心感が高い反面、
そこから握りこんでも期待するほどの制動力が無い印象です。
下り坂などで稀にヒヤッとします。
（戯れにミニサーキットを走ってみると、もうひたすら止まらず…）
『セラミック』から連想するスポーティさは皆無ですが、
快適かつ安価ですので、保守目的でのパッド交換にはオススメできます。
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GSX-R750のフォークからオイルが漏れ出し、3年落ちの中古ということもあり、フォークのオーバーホールを行いました。
スライドメタルはもちろん、オイルシールも漏れるのがいやなので、純正を使いました。
で、フォークオイルですが、こちらも信頼の純正（いや面倒くさいともいう）をチョイスしました。
まあ色々なメーカーの物がありますが、オイル交換は1年に一度行うので、耐久性もたれなければ良いという感覚です。
で、オイル量は1本あたり410cc程使用するので、1L入りでなければ、2本使用する羽目になります。さすがに純正はこの辺を考慮してどのメーカーも1L缶なので心配は要らないかと思います。（たまにYZF-R1のように1本あたり500cc以上使用するのもあるので、油断は大敵です。かならず事前に調べてからフォークはばらしましょう）
オーバーホール後はオイルの漏れも無く、交換寸前には減衰力が落ちて無理やり調整機能で引っ張り上げていましたが、それも当初のセッティングまで戻して（弱めて）使用できるようになりました。
やはり、中古で購入したら走行距離を問わずに1度オーバーホールはすべき物でした。
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練習用バイクに使用しています。
新車時から使っていますが、気になる不具合
はありませんでした。
ギア操作も良好で、長時間の低速走行でも、
極端なレスポンスの低下もありません。
ネガティブなフィリーングもなく、
熱ダレしにくいオイルだと思います。
教習車の用途なので、3000kmほどで、
エンジンがガサつき、ギアが渋くなり、
オイル交換のタイミングだと解りやすく、
3000キロルールで問題なく使えます。
(逆を言えばコース、峠中心の走行で
それくらいの性能維持ができた)
街乗り、ツーリング向きで全化学合成で、
ローコスト、小~大排気までカバー。
車にも使えるのがポイントで、コスパ
が高いオイルです。
ヤマルーブプレミアムの対抗馬かな？
値段でこちらに軍配あり
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値段もお買い得だったので購入しましたが、消耗品なのでまたここで購入しようと思ってます。
バイクパーツショップ等で購入すると付いてくる、注ぐときの蛇腹？のような注ぎ口も付いてたら言うこと無いんですが、まあ持ってるのを再利用すれば問題ないですね。
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4.0/5
前回、CTX9ーBSを購入して、悪くなっかったので、今回、ゼファー400χ用に12BSを購入してみた。最近には珍しく電解液を別体同梱で送ってくる。電解液を入れるという手間は増えるが、電解液を入れるまで劣化が始まらないので、私は嫌いではない。説明書もしっかりしているので初めての人でも作業に手間取ることはないだろう。
電解液の注入が済んで、車体に取付ける。ゼファーχの場合は取付に全く問題はない。
400cc4気筒に12BSの容量だから、セルを回すには余裕たっぷりだ。クランキングも元気がよい。
バッテリを上げて半年間寝ていたエンジンだが、快調に復活した。
あとはバッテリを上げないように、走らなくても定期的にエンジンを回して、バッテリを充電することだ。バッテリを上げたり、上げたバッテリを専用以外の充電器を使って過充電しない限り、最近のバッテリはたとえ中国製でもそこそこ寿命がある。外れのバッテリは3月ぐらいでダメになるが、まともなバッテリなら3年以上持つだろう。ちなみにメインバイクのSV650は中国製バッテリでも5年目を迎えている。寿命は使い方にも関係する。
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バイクのオイルは価格が高いのでカストロールの製品は非常にリーズナブルな価格であると思います。走行距離は短くとも せめて1年に一度は交換したい・・性能と言われても3000回転以下の使用では高級品との差は感じられませんただ 油冷の場合 オーバーヒート近くまで高温になった場合 次のツーリングまでには交換した方が良いくらい劣化します。
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