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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
2018 Z900RS のオイル交換で購入しました。
このパーフェクトキットは初めて使ってみたのですが、フィルター本体の他に、ドレンボルトのガスケットとオイルフィラーキャップのOリングも含まれいました。
それらをバラで買うのは地味に面倒ですし割高になってしまうこともありますので、本当に便利な商品です。
オイルフィラーキャップのOリングなんて今まで交換したことが無かったので、これを機会に交換できたことも良かったです（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
2,600KMで2回目のオイル交換
1回目はホンダ純正のE1を900KMで交換
今回は少し奮発して100%合成油ホンダG3と悩みましたが、ヤマルーブ プレミアムシンセティックにしてみました
交換後140KMほどのショートツーリング（高速は40KMほど)でしたが、初の燃費50KM/L超え51.3KM/Lと驚きの数値が出ました
高速での吹き上がりも多少良くなった気がします
走り方にもよるのでしょうが私的には大満足です
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
蓋、ホース、簡易ですがストレーナがついていて、使い勝手が良いです。バイク屋さんから量り売りでオイルを買って来ることができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
愛車のニンジャ250SLの社外ウインドスクリーンが擦り傷だらけになったので、この商品を使って磨きました。殆ど擦り傷が消えてピッカピカ！少量で広範囲磨けるので、コスパも最高！コンパウンドの伸びが良く、作業性も良いのでおススメです！！
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
古いバイクで部品も少ない中新品で買えて非常にたすかります。
周りの人にアドバイス頂いて購入しましたが、良さそうです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
以前ガソリンタンクの錆び取りをしたのにまたもや錆が再発してしまった、愛車のCRM５０のタンクの錆び取りに使用しました。「ほとんど錆が取れた」と思っていたガソリンタンクですが赤茶色の液体がドバドバ出る有様！洗浄力も高そうですし、今度こそタンクの錆びが一掃出来た筈！！臭いもキツくなく、使いやすかったです！おススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
当該製品と純正のハロゲンランプ
ロービームが切れたので交換。今回切れたのが2度目だったと思う。ハロゲンだから切れるのだ。ＬＥＤのポジションランプは新車の時から一度も切れてない。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッドなら思わずブレンボに。
いろいろなシリーズがあり、どう選ぶのか悩んでる方も多いかもしれません。
実はパッドの摩擦係数見ればわかると思います。
パッド裏面の左上に書かれている数字が重要。
摩擦係数の評価コードが、C?Hのアルファベット2文字によって記載されている。
例えば「FG」などのような表記で、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示している。
※つまり、最高グレードはこちらの「HH」となります。
そのため、こちらのパッドもGP4RXの純正パッドとなり、性能を疑う必要はなく、最高な性能を提供してくれます。
ただ普通の街乗りのであれば「HH」のパッドは必要ありません。普通のM50キャリパーとかに装着している｛HF」とか「HG」とかでも全然十分ですよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
交換前メーカー不明レバー
純正感がGOOD！
謎の中華レバーが装着されており、今回クラッチレバー交換に合わせて装着。
特に加工も不要で以前のレバーより上下ガタが少ない点に感動。
次回以降も間違いなくこれ一択。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がリキゾウの12T、右はノーマルの13Tです。
13Tを装着した状態。
ノーマルの13Tの状態。
KLX230Rの減速比を変更するために購入しました。ノーマルは前13T／後46Tのスプロケットになっているのを、すでに後50Tに限界まで大きくしており、次は前をショートにする以外方法がありませんでした。ところが、KLX230R用のフロントスプロケットは13T以下がなく、リキゾウさんが発売してくれたのですぐに購入しました。
印象としては、「より2速が力強くなった」という感じです。50Tにした時点で2速でかなり登れるようになり満足していましたが、それがもっと使えるようになった感じです。そして1速のスピードが落ちるので、アイドリングが高いKLX230Rでもゆっくり走りやすくなりました。問題はここまでショートにすると最高速が明らかに落ちることで、GPSメーターで測ると6速回して70km/hくらいです。オフではそんなに飛ばさないので今のところ困ってないです。
取付はチェーンは詰めなくても大丈夫でした。13Tにする場面でもチェーンがそのまま行けるのはありがたいです。あと、フロントスプロケットはとても強く固定されていて、最初に外す際は強力なインパクトレンチが必要でした。
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