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GSR750用に購入。
こけてクラッチレバーが曲がってしまったので、ついでにブレーキレバーも一緒に交換しました。
カラーが豊富。また、レバー先端部はスライド式で長さの調節ができます。
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4.0/5
アドレスV125Gの交換用フィルターとして購入しました。
私は1月で9000kmほど走行します。
ストップ・アンド・ゴーが多いため、使用している格安オイルと相まって5000kmほどでフィルターの濾紙がドロドロになります。
このフィルターは濾紙の折り目が多く、他社製品より濾紙面積が多いです。
まず外見ですが、全長が純正品と比べて8mmほど短いです。
その為フィルターとオイル吸い込み口を密着させるOリングが綺麗に密着してくれません。
オイルフィルターの挿入口の蓋裏のバネを少々伸ばして対処しました。
そしてフィルターの透過性です。
フィルターの内側に満タンになるまでエンジンオイルを注ぎます。
濾紙面積が多いだけあって純正フィルターよりも勢い良くオイルが染み出てきます。
オイルポンプの負荷も少なくなり、エンジン全体でのフリクションロス減少に貢献できるのではないしょうか。
しかし濾紙と金属の側面パーツが綺麗に接着されておらず、濾紙を通らないで中のオイルが漏れてくる箇所がありました。
実際に装着してから3000kmほど走行したので、エンジンオイルのドレーンプラグのマグネットに付いている金属の粉の量を見ましたが純正と大差ない気がします。
濾紙面積が多く純正よりも長い期間使用できるので、交換が面倒という方におすすめです。
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4.0/5
びっくりするほどチェーンがきれいになるので、チェーン掃除の時は毎回使っています。
もう少し大容量のものがあるとなおうれしいです。
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4.0/5
前回はアルミタイプを使用していたのですが
今回は峠等の使用が多かった為か20000kにて
交換時期が来てしまった為、今回は耐久性重視で
スチールにしましたが、デザイン的には個人的には
アルミのデザインよりカッコいいと思います。
ただし、重量的にはアルミとの比較で手に持ったら
すぐに判るぐらい重いので・・・軽量重視の方は
どうなんでしょうね？
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4.0/5
知らなかったのですが、ラスペネには3種類ありました。
今回私が買ったのがRP-L（A120）。
その他に業務用（フッ素入り）RP-C（A121）とRP-CのミニサイズのRP-M（A123）。
きちんと調べずに買った私が悪いのですが、どうせ買うならRP-Cの方がよかったなと思いました。
これから買おうとしている方の参考になればと思います。
ウェビックさんではワコーズ製品が12個や20個等梱包単位でしか扱っていないものが多い（RP-C、ブレーキクリーナー等）ので、1個でも注文できるようにしてもらえるとありがたいです。
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4.0/5
プラリペアを購入時、粉が足りなくなったという感想があったので一緒に購入。
残念ながら、今回の補修では出番はありませんでしたが、確かに粉のほうが早くなくなりそうなので、その時の補充用として取っておきます。
たくさん補修したい人には同時購入をオススメします。
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4.0/5
以前ライブDioでこのブランドのベルトを使用していて、フィーリングが良いので購入しました。
純正ベルトは5000円を超えますが、こちらのベルトは3000円前後で購入できます。
サイズは車種専用設計なので新品の純正ベルトと同等です。
安心の国産なだけあり品質も非常に良く、よくわからない大陸製のベルトより信頼できます。
異常消耗や熱ダレも感じません。
ベルトなんて純正だろうが社外だろうが切れるときは切れるので、ある一定水準異常の信頼性があれば十分だと思います。
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4.0/5
ステンとメッシュで見た目新鮮で、目立ちます。
しかも、金具は錆びにくい。
自分は、アクティブのハイスロキットと同時購入しました。
性能、見た目完璧だと思います。
長く愛用できそーです。
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4.0/5
他の方のインプレ通りでした。
飛散も少なくノズルも細く使い易かったです。
粘度は余りなくサラサラした感じなのでコマめに注油した方がいいと思いました。
価格がもう少し安ければ言う事ないんですけどね~
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4.0/5
コストと耐久性を考えるとこれが一番無難だと思われる。
今まで何個も買ったが全てのローラーで精度誤差0.1g程度に収まっているので安心感はある。
削れると粉が出るので、自分はごく薄くヤマハ純正のグリスを塗って使っている。
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