【使用状況を教えてください】

まずクリーナーをフィルター全体にたっぷり吹きかけると、網目に詰まった細かい砂埃や古いオイルの汚れが、見る見るうちに浮き上がってきます。しばらく置いてから水で洗い流すと、新品に近い本来のフィルターの色が戻ってくるので、汚れがしっかり落ちている実感が湧きます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？

完全に乾かした後のオイル塗布がこのキットの醍醐味です。黒色のオイルはどこまで塗ったかが一目で分かるので、塗りムラを防ぎやすいのが助かります。スプレータイプなので、奥まったヒダの部分まで均一に浸透させることができ、仕上がりは非常にプロっぽくなります。


【使ってみていかがでしたか？】

乾いた後の独特な黒い光沢は、エンジンルームを開けた時の引き締まった印象を強めてくれます。メンテナンスしたという満足感だけでなく、吸気効率が復活して愛車のレスポンスが少し軽やかになる感覚は、やはり専用キットならではの良さです。
作業自体も、慣れないうちはオイルの量に気を使います。スプレーの勢いで周囲を黒く汚してしまうリスクがありますし、つい「しっかり守りたい」と思って多めに塗ってしまうと、後から吸気センサーにオイルが付着してエンジンの調子を崩す原因にもなりかねません。


【注意すべきポイントを教えてください】

乾燥に驚くほど時間がかかることです。自然乾燥が鉄則なので、湿気の多い日や冬場だと半日以上は車を動かせなくなります。急いでいる時にドライヤーの熱風を使いたくなりますが、フィルターを傷める原因になるのでじっと待つしかなく、作業のスケジュール管理が意外とシビアです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

メンテナンスの時期が判断しにくいのも黒色オイルならではの弱点です。標準の赤色オイルなら汚れで黒ずんでくるのが一目で分かりますが、最初から黒いとどれくらい汚れているのかが視覚的に分かりません。走行距離できっちり管理するか、裏側からライトを当てて透過具合を確認する手間が増えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
これまではチェーン掃除のたびに重いメンテナンススタンドを引っ張り出していましたが、このスタンドならスイングアームの下に置いて中央のグリップを回すだけ。タイヤが数ミリ浮いた瞬間、指一本でスルスルとホイールが回るようになるので、チェーンの汚れ落としや注油の作業効率が劇的に上がりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に便利だと感じたのが、付属のブレーキホルダーです。前輪をガッチリ固定できるので、リフトアップ中も車体が安定していて安心感があります。本体も樽のような形状で握りやすく、手が油で少し滑っても回しやすかったです。
さらに、車種によってはマフラーやアンダーカウルが邪魔をして、スイングアームの適切な位置にセットしにくいこともありました。自分のバイクの底周りに十分なスペースがあるか、事前にしっかり確認しておくのが無難です。

【使ってみていかがでしたか？】
作業が終わればコンパクトに畳めるので、棚の隅にポンと置いておけるのも嬉しいポイント。本格的なスタンドを買うほどではないけれど、もっと楽にメンテナンスを済ませたいという人には、間違いなく「買ってよかった」と思えるアイテムです。


【注意すべきポイントを教えてください】
手軽で便利なのは間違いないのですが、やはり「簡易スタンド」ゆえの限界もあります。まず、地面が砂利や傾斜のある場所だと、接地面が滑ったり沈んだりしてかなり不安定になります。水平で硬いアスファルトの上でないと、作業中にバイクが倒れそうで少しヒヤヒヤしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
リフトアップの際に力を入れすぎると、スイングアームと接するゴム部分が少しずつズレたり、長期間使うとゴムがちぎれてきそうな頼りなさを感じます。傷防止のためとはいえ、もう少し耐久性が欲しいところです。
このスタンドはあくまで「タイヤを回すため」のものだということ。リアサスペンションを外したり、強い力でボルトを締め付けたりするような重整備には向きません。力をかけるとガタつきやすいので、あくまでチェーン清掃やホイール磨き専用と割り切る必要があります。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
やはり外出先やコンセントのない駐輪場でも、モバイルバッテリーさえあれば車両のバッテリーをケアできる点です。冬場の冷え込みでエンジンのかかりが怪しい時、わざわざ重いバッテリーを外して室内に持ち込む手間がなくなったのは本当に助かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
走行中は高出力のUSBポートとしてスマホを急速充電し、停車中は逆に車両を守る側に回るという、無駄のない仕組みがとても合理的です。パネルに表示される電圧の数値も、バッテリーの健康状態を可視化してくれるので、ツーリング中の安心材料になっています。

【取付けは難しかったですか？】
配線作業もシンプルで、ハンドル周りに設置しても目立たないコンパクトなデザインが気に入っています。ただ、本体から伸びる配線のユニット部分を隠す場所は事前に考えておいたほうがいいかもしれません。


【使ってみていかがでしたか？】
これまではバッテリー上がりを心配して無理にでも乗る機会を作っていましたが、今はこのチャージャーがあるおかげで、自分のペースでバイクと付き合えるようになりました。サンデーライダーや、自宅に電源がない環境の人にとっては、手放せないお守りのような存在になるはずです。


【付属品はついていましたか？】
まずは本体の固定から始めます。付属のクランプを使ってハンドルバーへ取り付けますが、液晶が見えやすい角度に微調整するのがコツです。本体から出ている配線は、ハンドルを切った時に突っ張らないよう、少し余裕を持たせてフレームに沿わせていきます。

【期待外れな点はありましたか？】
赤色の線をバッテリーのプラス端子、黒色の線をマイナス端子に繋ぎます。これだけでバッテリーの状態を検知できるようになります。
次に、青色のACC線を車体のアクセサリー電源（キーをONにした時に電気が流れる線）に割り込ませます。ブレーキスイッチやヒューズボックスから取り出すのが一般的です。これにより、エンジン停止時には自動でUSB出力をカットし、バッテリー上がりを防いでくれます。
配線の途中にある四角い変圧ユニットを、タイラップでフレームやカウル内にしっかり固定します。熱を持ちすぎないよう、エンジンの真上は避けたほうが無難です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
愛車の足回りのメンテナンスをする際に毎回使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
タイヤ交換の際等でアクスルシャフトやホイール周りに塗布しています。
愛車のアクスルシャフトを中空シャフトに交換していることもあって軽く手で回してもベアリングがかなりスムーズに回るようになりました。
グリス粘度もピッタリですぐに気化する様子もなく、かなり保ちそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までグリスアップはCRCなどのグリススプレーを使うことが多かったですが、ピンポイントでは塗布できず、広範囲に広がるため、直接塗布できるこちらのタイプの方が無駄なく最後まで使いきれるので使いやすいと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
塗布する際にグリスが手に付着すると頑強でなかなか落ちませんので、作業する際はゴム手袋等で作業した方が良いと思います。

▼こちらのグリスはベアリング用のグリスとして販売されていますが、色んなところに使えて汎用性は高く、アクスルシャフトやピボットシャフト以外にも用途は様々です。小型でも大型バイクでの使用でも容量も足ります。小排気量車ならかなり持つと思います。
さらにアウトレット品は価格が安価なので助かります。

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ポン付けでした
メーだけの事あります

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何の問題も無く安心して使えてます
エンジンの中開けて見たことは無いですけど....

GSX1400で使用してます
毎回オイルフィルターも交換してるので５L近く消費
昨今の中東問題で今後の価格動向は心配ですね

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【使用状況を教えてください】

エーモン8864を実際に使ってみると、まず感じるのはクリップの安心感です。ロックプレートが付いているおかげで、バッテリー交換中に一番怖い「クリップの脱落」をしっかり防いでくれます。以前のモデルに比べて、ターミナルをガッチリ掴んでくれる感覚があります。
設定を維持できるという目的は果たせますが、作業中の「目に見えない不安」が最大のデメリットですね。これ一つで完結させるよりは、検電テスターで通電を確認しながら作業するのが、精神衛生上もっとも正しい使い方だと思いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

一方で、本体にLEDランプなどの通電確認機能がないため、本当にバックアップできているのか少しドキドキしながらの作業になります。そのため、事前に検電テスターで電気が来ているか確認したり、作業中にクリップが動かないよう慎重にバッテリーを出し入れしたりと、丁寧な動作が求められます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に使ったあとの達成感は大きいです。エンジンをかけた瞬間に時計が狂っておらず、ナビの設定もそのまま残っているのを見ると、面倒な再設定の手間がすべて省けた喜びを実感できます。単3電池8本という手軽さも含め、DIYでのバッテリー交換には欠かせない保険のような存在です。

【注意すべきポイントを教えてください】

通電を確認するランプが一切ないことです。電池を入れてクリップを繋いでも、ちゃんと電気が流れているのか見た目では全く分かりません。古いバッテリーを外す瞬間は、もし接触不良でナビの設定が飛んだらどうしようと、かなりのギャンブル気分を味わうことになります。

【他商品と比較してどうでしたか？】

また、クリップの取り扱いにもかなり神経を使います。電池を入れたあとに赤と黒のクリップがうっかり接触すると、その瞬間に中のヒューズが飛んでただの箱になってしまいます。作業中はクリップ同士が触れないように軍手を被せたりして、かなり過保護に扱う必要がありました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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グロムのJC61前期に取り付けました。
赤パットからの付け替えですので効きは若干マイルドになりましたが、赤パットが約2年で完全になくなったので耐久性に期待しています。

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いつもほR9000に今回はスーパーゾイルをプラス?
プラシーボ？(笑)半クラからスルスルっと感
確実に違いがわかるのはクラッチの握力が少なくなって楽になった事が一番大きいかな
よくREVまで引っ張るのでR9000を信じて(笑)
永く乗りたいからエンジンの保険みたいな思い。

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昨今の中東情勢を受けての各メーカー商品品薄と値上げの中、良心的な価格と安定した性能のユニルの商品をリピートしました。気が付けば我が家の5台のオートバイは全てユニルのオイルを使っています。

2ストオイルはカストロ747、R30、アジップ、フークスその他色々使いましたが、これらトップブランドに引けを取らない性能です。
ユニルのオイルは４スト用もいいですが２スト用オイルも燃焼室のカーボンも少なく、ふけ上がり、パワーも問題ありません。TZR3XVにTZシリンダーを入れたレーサーに使っています。混合比率は30:1にて使っていますが、今のところデトネやシリンダーの傷等目立ったトラブルは無く絶好調です。

キャップが小さいメスシリンダーになっているのも、混合タンクの最後の微調整が出来て、良いアイデアと思います。

市場でも希少な2スト混合オイルですので、メーカーさんにもこのまま(値上げせず)作り続けてほしいです。

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