クロスプレーンエンジン搭載R1の持病であるバッテリー上がりと始動性の悪さを解消すべく導入しました。

始動時のクランキング時間もかなり短くなり、朝一に動かすときや旅先でバッテリー上がっていないか気にすることもなくなりました。

純正鉛バッテリーより軽いのもうれしいです。

ただ、純正バッテリーより若干サイズが小さくなるためスペーサーになるスポンジ等を切って詰める作業が必要になりますが、自分は面倒だったので梱包の段ボールを適当に切って詰めました。

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前回ゴールドチェーン25000ｋｍ使用からスチールに交換しましたが、現在23000ｋｍ使用中ですが伸びがゴールドの時より少なくまだまだ使えそうな感じです。チェーンルブを結構しっかり使用してきたのも長持ちの原因かもしれませんが？個体差もあるかもしれませんがゴールドより優秀かもって思いました。今回は40％引きのタイミングで在庫として購入しました。

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【使用状況を教えてください】
自分で車やバイクをいじっていると、最初はギボシ端子を一つずつ繋いでいくだけで楽しかったはずなのに、気づけばダッシュボードの裏やシート下がスパゲティ状態の配線で埋め尽くされてしまうというのは、DIY好きなら誰もが通る道ではないでしょうか。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に、追加メーターの設置や、複数のLEDイルミネーションの連動、さらにはテールランプ周りの加工など、4本や6本といったまとまった数の配線を一度に引き回さなければならないシチュエーションになると、ギボシ端子だけで処理するのは物理的にも見た目的にも限界がやってきます。そんな時に、配線たちを劇的にすっきりと美しく、そして何より今後のメンテナンスを圧倒的に楽にしてくれる救世主が、この6極カプラーです。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージを開けると、独特の半透明なプラスチックで作られたオスとメスのカプラー本体が1組、そしてそれに適合する小ぶりの110型平型端子がオス・メスそれぞれ6本ずつ、綺麗に並んで入っています。電装DIYでよく使われる250型の平型端子や一般的なギボシ端子に見慣れていると、この110型の端子は驚くほど小さく、繊細に見えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
それもそのはずで、この小さなカプラーの四角いハウジングの中に6本もの配線を整然と収めるためには、このサイズ感が必要不可欠なのです。実際の作業に入ると、この小ささが少しばかりの緊張感をもたらしてくれます。適合コードサイズは0.5?1.25sqとなっていますが、個人的な感覚としては、0.5sqや0.75sqあたりの扱いやすい太さの配線が一番しっくりくる印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
1.25sqの配線になると、被覆の厚みによっては端子をかしめる（圧着する）際にかなりタイトになりますし、カプラーの裏側からカチッと差し込むときにも少し押し込む力が必要になります。何より、この小さな端子を確実に圧着するためには、細線や精密端子に対応した電工ペンチが必須です。大味なマルチペンチで力任せに潰してしまうと、端子が歪んでカプラーの奥まで入らなくなったり、中でツメが引っかからずに配線を引っ張っただけで抜けてしまったりといったトラブルの原因になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ホンダのCRF125Fにて、オフロードコースでの走行に使用しています。純正レバーは転倒時に折損しやすく、走行不能になるリスクがあります。その対策として、前方に折れ曲がり衝撃を吸収するピボット機構を備えた本製品を導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りのクオリティです。ZETA製品らしい高精度なアルミ削り出しと美しいアルマイト仕上げにより、ハンドル周りの質感が向上しました。レバーアームに鍛造素材を採用しており、強い衝撃にも耐えうる頑強な作りであることが手にとった瞬間に伝わってきます。

【取付けは難しかったですか？】
車種別設計のため、取り付けは非常に簡単です。純正のピボットボルトとナットを外し、可動部にグリスを塗布して組み付けるだけで数分で完了します。寸法精度も高く、ガタつきなくスムーズに装着できました。

【使ってみていかがでしたか？】
3フィンガーの長さがCRF125Fに最適で、グリップをしっかり握り込んだまま繊細なブレーキ操作が可能です。レバー位置を細かく無段階に調整できるアジャスターにより、手のサイズに合わせたベストなポジションを出せます。転倒してもレバーが逃げてくれる安心感は、山遊びにおいて非常に大きな武器となります。

【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみです。ボルトやナット類は純正部品を再利用します。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。操作性と防御力を同時に高めてくれる必須のパーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ホンダの純正フルードをハヤブサに入れました。値段も安くて性能も十分だと思います。バイク屋で交換してもらいましたが、ハヤブサでも一缶あれば前後ブレーキとクラッチ全部行けたみたいです。

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値段は少し高いけど、使い続けてもあまり性能が落ちない感じはあります。

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チェーン交換してから、加速の伸びが良くなったかなと思います。ちょっとオシャレになって、乗るのが楽しくなります。

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純正の銀色と違って、ちょっと足回りが引き締まった感じに見える。安心長持ちのスチール選びました。

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安心のサンスターを購入。特に可も不可もなくと言った所。

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Z900RSのオイル交換に合わせて、Webike Garageの廃油処理BOX 4.5L 作業用手袋セットを購入しました。今回の作業で出た廃油の処理に使いましたが、結論から言うと問題なく使えて、とても便利でした。オイル交換後の処理は毎回少し面倒に感じるのですが、このセットがあると片付けまでスムーズに進められるので、作業全体の負担がかなり減った印象です。特に、家庭ゴミとして処分できるのが良く、後片付けのしやすさという点で満足度は高かったです。
実際に使ってみて感じたのは、廃油をしっかり吸収してくれる安心感です。作業中にこぼれたり、処理中に不安になるようなこともなく、普通に使う分には十分な性能でした。4.5Lという容量も、バイクのオイル交換にはちょうど良く、無駄に大きすぎないので保管もしやすいです。使い終わった後はそのまままとめて捨てられるため、廃油を別容器に移し替える手間がないのも助かりました。
付属の作業用手袋も、ちょっとした作業には十分使えました。オイル交換では手が汚れやすいので、こうしたセットになっているのはありがたいです。わざわざ別で手袋を用意しなくても済むので、初めてオイル交換をする人にも使いやすいと思います。全体として、必要なものがひと通り揃っていて、すぐに作業へ取りかかれるのが良かったです。
廃油処理は地味ですが、毎回必ず必要になる作業なので、こういう便利なアイテムがあるとかなり助かります。今回の使用では特に不満もなく、処理後も家庭ゴミとして捨てられる手軽さが印象的でした。オイル交換を自分で行う方や、後片付けをできるだけ簡単に済ませたい方には、かなり使いやすい商品だと思います。

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