【使用状況を教えてください】
最近センタースタンドが無いバイクが多く、チェーンメンテナンス用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コンパクトでイメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、フロントブレーキをロックします。【私はリピートタイを利用しました】
スイングアームに固定して本体を回します。
最初は手で回せますが、後輪が浮いてくると回すのが重くなりますが、ドライバー等を差し込めば問題無くリフト出来ます。【車重約200kg】
軽い車種であれば、手だけでリフトできると思います。

あと、リフトした時の安定性は思いのほか良くて、個人的には不安感はほぼ有りませんでした。

コンパクトでシンプル、使い勝手が良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
地面は平面な場所で使用すること。
フロントブレーキを?ロックさせること。
リフトさせすぎない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品は使用したこと有りません。
チェーンメンテナンスに限れば、センタースタンドが有れば必要無いと思いますが、軽量化のためにセンタースタンドを外して、このスタンドを使用する。と言う手も有るかも知れませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZM50でサーキット走行をする際に使用しています。
水道水にして走行事に交換してもいいのですが、ガスケット代が持ったないのとこちらの方が不純物がなくエンジンの耐久性も上がるかと思い選定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。夏場でもしっかりと冷えてくれるので良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
以前はWAKOSのヒートブロックを使用していましたが、金額が高くなったので評判のいいこちらを購入しました。性能もそこまで変わらないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
東北だと冬場は凍ってしまいエンジンを破壊するので、冬眠前に抜いてクーラントに交換しています。
また1本でシーズン2-3回分使用できるので定期的に交換しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZM50に装着するために購入しました。
走っているサーキットが急坂があるためトルクのない4EUエンジンでは力不足なので
54Tのリアスプロケットを入れてかなりショートなセッティングにしています。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用してできています。摩耗についてもサーキット走行であればそこまで消費も激しくない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄製のリアスプロケットと迷いましたがここまで大きな歯数のあるものが無かったのと、アルミ製なので多少の軽量化になるかと思いこちらを購入しました。
欠点と言えば価格がかなり高いぐらいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケットの寿命を延ばすためにしっかりとしたチェーンメンテをしましょう。

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【使用状況を教えてください】
TZM50のレストアの際に使用しました。
以前はYAMAHA純正のものを使用していましたが、そちらが無くなったのでキャブメーカーである
Mikuni製を購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと汚れが落ちて、かなり良かったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
YAMAHA純正同等またはより汚れが落ちやすく感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】
ニオイがかなりするため換気の良い場所で使用しましょう。

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純正指定のこちらを使ってYZ250Xのフォークをオーバーホールしました。
見た目の粘度では大変サラサラしていたので、専用オイルっぽいなあという感想です。

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YZ250Xに使用。
1走行に1回洗車はしますが、メンテの楽さからシールチェーンを選びました。
シールチェーンなわりに軽く、コスパも良いと思います。

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スズキGSX1400に使用しました。
元々AFAMのアルミスプロケットがついていましたが、山が減ってきており、ツーリングバイクのため軽さよりも耐久性の高いスチールスプロケットを探していました。
本当は良いとこどりのスーパースプロックスが良かったのですが待てど暮らせど納期が未定でいつくるかも分からなかったため、すぐに入手出来て国内メーカーという信頼性もありこちらのスプロケットにしました。
Webikeでの在庫は無しでしたが注文後数日で届きました。

見た目は良くも悪くも落ち着いた「純正風」ルックスです。
あまり派手にしたくないという方には良いと思いますが個人的にはブラックの選択肢もあると嬉しかったです。
取り付け穴は6mmと8mmが交互にあいており、付くところでしか取りつかないようになっています。
取り付けは簡単でホイールを外してスプロケットナットを取ればすぐに交換出来ます。

交換後の走りに関しては片伸びしていたチェーンも新しくしたこともあり快適になりました。
今回純正丁数を選んだので加速感等は特に変わりませんでした。
ライフは交換したところで分かりませんが、スチールなのでしばらく交換しなくても大丈夫そうです。

他のスプロケットと比べても比較的安価だったので満足しています。

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【使用状況を教えてください】
フィルターの頂点にナットが付いている分、純正品よりも数ミリ全長が長くなります。エンジンの配置によっては、アンダーカウルやエキゾーストパイプとの隙間が極端に狭い車種があり、干渉して取り付けができない、あるいは作業スペースがなくなるといったケースが稀にあります。フィルターの頭に17mmのナットが付いていること。これがあるだけでオイル交換のハードルがぐっと下がります。専用のカップレンチを探し回る必要がなく、手持ちのメガネレンチやラチェットで簡単に緩められるのは本当に助かります。特に、奥まった場所にフィルターがある車種だと、このナットの恩恵を強く感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
性能面でも安心感があります。ワイヤーロック用の穴が開いているあたり、レースシーンを意識した作り込みが伝わってきます。フィルター自体の造りも堅牢で、安価なものにありがちな安っぽさがありません。オイルの流量もしっかり確保されている感覚があり、高回転まで回したときでもエンジンのフィーリングが非常にスムーズです。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーはシンプルなブラックで、どんなバイクのエンジン周りにも馴染みます。唯一のネックは純正品や格安品に比べて少し値段が張ることですが、作業の時短と万が一のトラブルを防ぐ信頼性を考えれば、十分すぎるほど元は取れるアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
接地面の清掃
古いフィルターを外した後、エンジン側の取り付け面をパーツクリーナーなどできれいに拭き取ります。古いガスケット（ゴムパッキン）が残っていないか必ず確認してください。
オイルを塗る（重要）
新しいフィルターのゴムパッキン部分に、新しいエンジンオイルを指で薄く一周塗ります。これを忘れると、締め込む際にパッキンがよじれたり、次回の取り外しが困難になったりします。
手締めで装着
最初は工具を使わず、手でゆっくりと回し入れます。ネジ山が正しく噛み合っていることを確認しながら、止まるところまで締め込みます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最大の特徴である17mmナットへの過信によるトラブルです。ナットがあることで工具をかけやすいため、ついつい力任せに締めすぎてしまい、エンジン側のネジ山を痛めたり、次回の取り外しが極端に困難になったりするリスクがあります。また、このナット部分はあくまで取り外しを補助するためのもので、溶接の強度には限界があります。錆びた状態で無理な力をかけると、ナットだけがもげたり、フィルター本体が歪んだりすることもあり、過度な期待は禁物です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

一番の魅力は、レバーを握った分だけ素直に止まってくれるコントロール性の良さです。ガツンと急に効くタイプではないので、街乗りでの微調整がしやすく、雨の日でも安心してブレーキ操作ができます。カチッとした硬いタッチというよりは、しっとりとローターを掴むような独特の握り心地が、この赤パッドならではの安心感に繋がっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

以前のモデルと比べて耐久性もしっかり向上しており、効きの良さと寿命のバランスが絶妙です。さらに、ブレーキダストが比較的少なく、ホイールが汚れにくいのも日常使いでは嬉しいポイントです。純正パッドからの交換でも違和感が少なく、むしろ操作しやすくなったと感じるライダーも多いはずです。

【取付けは難しかったですか？】

まず特筆すべきは、レバーを握った力に対してブレーキの効きが素直に立ち上がるリニアな操作感です。唐突にガツンと効くことがないため、低速走行時の微調整や、雨の日の滑りやすい路面でも自信を持ってブレーキをかけることができます。

【使ってみていかがでしたか？】

また、対応温度域が広いため、走り出しの冷えた状態から長距離走行まで、常に安定した制動力を発揮してくれるのも心強い点です。素材自体がディスクローターへの攻撃性を抑えた設計になっているため、ブレーキ周りの消耗を抑え、不快な鳴きが発生しにくいという、愛車への優しさも兼備しています。

【付属品はついていましたか？】

さらに、長年の改良によって「効き」と「持ち（寿命）」のバランスが非常に高いレベルで両立されており、純正品からのステップアップとして、街乗りからツーリングまで用途を選ばず安心して選べる点が大きな魅力です。

【期待外れな点はありましたか？】

モンキーは街中をトコトコ走ったり、景色を楽しみながらツーリングしたりするスタイルにぴったりのバイクですが、赤パッドの「カチッとしすぎない絶妙な柔らかさ」は、そのキャラクターとも非常に相性が良いです。また、ディスクローターを攻撃しにくい素材なので、お気に入りの愛車を長く大切に乗りたい方にとっても、足回りのメンテナンスコストを抑えられるという嬉しい側面があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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貴重なパーカーライズド仕上げのボルト。質感もとてもいいです。

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