オイルの交換の際に利用しています。
2回に一回はフィルター交換、フィルターだけ変えれば良いのですが、フィルターを納めている部分のパッキンなどもオイルに触れてるので当然劣化します。それらパッキンなど全部揃ったキットになります。

良い点
●オイル交換に必要なフィルター、パッキンなど全部揃うので個別買いする手間が無いので便利。

●デイトナさんなのでフィルターの品質も悪くない。

●個別で買うより安く上がる。

悪い点
●フィルター交換はいい事だと思うので悪い点は無いです。

バイク屋さんにフィルターやパッキンなど個別で頼むのも一つ、ですが気兼ねしちゃいますよね？だったら自分でやろう！そんな時にこういうセットが助かります。自分でメンテ派にオススメ。

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見た目も性能も良くて大排気量のバイクには安心の耐久性のドライブチェーンです。ノーマルチェーンと比べるとサビの発生はとても低くてメンテナンスも楽です。エンジンのパワーをしっかりと後輪に伝えてる感があります。

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ベルレイEXP10w-40からの入れ替えです
0w-30を自分のバイクに入れるのは初めてでしたが、ヘッド周りからのメカノイズもあまり気になりませんし、エンジンブレーキも緩和されて少し乗りやすくなりました
ベルレイ10w-40に比べて吹け上がりは気持ち軽くなった程度です
もっとヒュンヒュン回るようになるかと期待していたのですが、やはりこの辺は値段なりといった所でしょうか
他メーカーの2000円少々の部分合成油とほとんど差がない性能かと個人的には感じます
入手もしやすいですし、粘度も幅広く用意されていてバイクや季節によって臨機応変に対応出来る使い勝手の良いオイルだと思います

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ゴム製品の保護、劣化防止の為に使用しています。
効果は正直不明なのですが、ゴム製品へ吹き付けしています。
これで何本目の購入か。
もう少し容量多く、値段が安いとメンテ使用時の消耗品としてはいいのですが。

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リコールでオイルパン交換の際にG2に交換されたが、やっぱり、CBR250RRには安定のG4がベスト、シフトが入りやすいし、ギヤ抜がなくなった。

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良い評判を聞いたので使ってみました。

NGK、DENSO、デイトナ(NGK)とかその他海外メーカー物も色々と使ってきました。
プラグって意外と変化があって、色々試すと面白いですよね。

今回のDXプラグは低速域がとても強いですね。
クラッチを繋ぐとグッと前にでる感じで、お？少し違うなって感じ。
他の回転域は良く分かりませんが、悪いことは無いでしょうね。

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たったこれだけの部品なのに高い！　から、★は4つ、3つではないのは、この小さいサイズの平型端子は、ホムセン、大手自動車パーツ店では売っていないから苦渋の採点(笑)

キタコの高いのもそうだけど、サイズが唯一無二だから仕方がない(笑)

とにかく、安いやつをやすり掛けする手間は大変なのでこちらで「ミツマタを作り」

ブレーキスイッチからプラスを取り出す。

電機に弱い人用講座

写真の様にまずは赤のビニールの被覆を剥がす。ニッパーでもカッターでもいいし、ライターの火で焼いても良い

先端の三カ所にペンチで端子を圧着する

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つを使用するので、対するメス型を1個つける

車体から延びるブレーキスイッチ用配線先端はメス型なので、オス型端子をどこかにつける。共にどこでも良い

三又の一つは取り出すプラス側となり、増設機器のプラス側配線に接続する。接続する側に合わせてオスでもメスでも丸型でも、直ハンダ付けでもナンでも良い

マイナス側はバッテリーマイナス側からでも、車体アースでもナンでもいい。

注意として、どこかにヒューズをかませること

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つは常時プラスが流れている所、もう片方はブレーキを握ると流れる所。

USB口増設なら常時流れている方。ブレーキ連動にしたいライト類ならもう片方。用途に合わせて選ぶ。

テスターがなくとも増設機器のマイナスをボディアースに仮止めとて、ブレーキスイッチのどちらかに接続して試してみればわかる(笑)

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他の愛車でも使用しており、安心出来る古河バッテリーですが、今回購入品は日本製ではなくタイ国製でした。使ってみないと本当のところは分かりませんが、現時点においてはタイ国製という点で少々不安。よって評価は星四つにとどめさせて頂きます。

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【使用状況】
バイクを4台所有しているので、どうしても乗る機会の少ないバイクが生じる。特に冬場はその傾向が強いので、バッテリ管理には気を使っていた。4輪車用の充電器とバイク用の中華製充電器を持っていたが、バイク用の充電器の充電機能が怪しげになって来たので、買い換えを決意。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入に際しては、信頼のおけるメーカーの物をと考えた。以前に買った中華製充電器の機能があやしげだったからだ。ネット上にはこの製品と同程度の性能、値段でメーカー名がよく分からない(デザインは格好いいが）充電器が売られているが、今回は避けた。
この充電器も製造は中国だが、販売元のスーパーナットに関してはそれなりの信頼感があるので、これに決めた。値段も安かったしね。
届いた商品はイメージ通り。
【使ってみて】
とりあえず、バイクと車のバッテリを充電してみた。
充電のやり方は一般的な充電器と同じ。電流量が少ないので、充電に時間がかかるが、このように少ない電流でゆっくり充電するのはバッテリには優しい。
バッテリの容量にも寄るが、少し弱ったバイク用なら数十分から2時間程度。さすがに4輪車用は数時間から10時間程度と時間がかかるが、ちゃんと充電できる。
弱ったバッテリを元気にすることは出来るが、『死んだバッテリ」を復活させることは出来ない。寿命が尽きてしまったバイク用バッテリで試してみたが、一見、復活したように見えて、やっぱりダメだった。
バッテリが正常なら、充電直後の電圧は13Vをはるかに越えているが、これはバッテリが熱を持っているからで、数時間経つと普通の12.8?12.5Vに戻る。
【付属品はついていましたか？】
乗らないバイクの常時充電用に『専用配線コードキット」が付属している。これは人によっては便利だろうが、コードの抜き差しが大変である。カプラの接続部が固くて、相当な力が必要だ。外すときも力が要る。
解消するためには、ちょっとずらして、片方ずつ何度も抜き差しをすると、接続部が馴染んで、怪力は不要になる。
【期待外れな点はありましたか？】
ワニ口の造りがちょっと弱い。すぐに変形してしまいそうだ。
コード類のビニールが気温が低いと固くなって、作業性が落ちる。まあ、このあたりの樹脂製品のレベルが中華製で仕方のない点だ。
販売元が日本企業なので、きちんとした説明書が付いているのがよろしい。
中華製は格好いいデザインでも説明書が日本語でなかったり、翻訳機を使った怪しげな日本語だったりする。

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純正オイル信奉者でG2をずっと愛用していましたが、シリーズリニューアルを機に
MOTULにするかWAKO'Sにするか迷いつつこちらに。
オイル…いい香り笑　フランス製はおしゃれです。
エンジン音は静かになり、頑張って回っている感じ無し。
すーっと回っていくのが楽しい。
オイルでこんなに変わるとは思っていませんでした。

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