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カワサキW650のキャリパーO/H時に使用しました。1本でも余裕で余る量です。自分は直接ボトルからマスターに注ぎましたがこぼれたりせず入れることが出来ました。タッチもしっかりしていて問題なく使用できています。先日サーキットの走行会に参加した際も、性能は特に変わらずしっかりとしたタッチを保っていました。
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5.0/5
ノーマルのクラッチレバーだとギヤの変速が遅く大型にわ付いていけずデイトナに変えたらなんとか着いていけるようになった。マフラーも変えてあります
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98年式 XJR1300に取り付けしました。
純正のハロゲン球とは比較にならない程の明るさに
大変満足しております。
又、車検適合を謳い文句にしながら実際は只眩しいだけの粗悪品(当然車検も不適合)も多い中、
一線を画したまともな商品である事も再確認出来ました。
さすがは信頼と高品質のMADE IN JAPAN です。
難点はネイキッド車全般に言える事かもしれませんが、
取り付け方法自体は非常に簡単ながら、ライトケース内が配線でパンパンになります。
放熱面で少し気掛かりですが、今の所は問題無い様です。
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5.0/5
乗り方は渋滞のない田舎道をのんびり走るツーリング状態、街乗りのように渋滞やSTOP＆GOはあまりない条件でのインプレです。
良くも悪くも上位OILに比較して性能に大きな違いは感じませんでした。
いいOILを使っている安心感があり、これでも贅沢な感じはします。
上記のような乗り方なら高級すぎなのかも知れませんね。
甘い残り香はこれもあります。
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5.0/5
サビが酷くて、とても取り切れずこの製品を使いました。付属のはけではらちがあかないので、別のブラシで塗りまくりました。一本使い切って対応したお陰で安心して他の作業ができました。
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5.0/5
割と高価なので二の足を踏みましたが、いざというとき加速しないと逆に危険なため思い切って購入しました。
交換した結果、すぐに効果は表れます。
ベルトが他との干渉するのではないかと心配もしましたがその辺は考えて作ってありますね。
あとはキャブセッティングがうまくいけばかなり期待できるんじゃないかと思います。
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メンテナンスの一つですが、オフロード車は、オンロード車に比べて、フィルターの交換、クリーニングの頻度が高いことが特徴として挙げられます。
オフロードを走っている人からすれば、当たり前のことですが、オフ車を最近購入したという人の参考になれば。トレールモデルでも、砂埃が多い場所に行けば、フィルターには砂がびっしりコーティングされたような状態になります。レーサーモデルは1回走行ごとの交換が求められます。1つしか持ってない場合、エアクリーナーボックス内にタオルを詰めるなりして、フィルターのクリーニング、乾燥、オイル塗布を待たなければなりません。それでも構わないとは思いますが、今週の休みも走るんだ！という方はフィルターを2つ持っていると、綺麗なフィルターを付けて、汚れたフィルターは時間があるときにクリーニングできるというメリットが得られます。フィルターも安いものではありません。この製品の場合、価格が抑えられていて、かつ吸気効率も上がる、そして十分なフィルター性能（砂埃がたつコースでもフィルター→エンジンの流路には、埃1つもありません）を持っています。作りもしっかりとしており、簡単に破れたりはしません。費用対効果のバランスが良い商品だと思います。上の3つのメリットだけでも、2つ目のスペアとして購入する理由になるのではないかと思います。
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5.0/5
FZ400に使用しました。他の方の言う通り、透明でさらっさらのルブです。
使用後は押し引きがかなり軽くなり、チェーンノイズがぴたりと止みました。保管の楽なノズル形状も気に入りました。今後もリピートする予定です
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1万4千キロ走ったスーパーカブ90カスタムの交換に純正と同じ98リンクを購入。交換も簡単15分で完了しとてもスムーズな動きに大満足です。
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