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3.0/5
通常のWRでセッティングを出して、その重さのドクタープーリーと交換してみました。
通常のWRだとスムーズに変速していましたが、交換後は変速の谷が出るようになりました。
ただし、最高速だけは伸びます。
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3.0/5
Ninja250Rに装着した際、なかなか好印象だったPPS。
この度最上級グレードのDX（低速、中速、高速対応）を格安で入手することができたので、10Rにも搭載してみた。
取り付けは非常にシンプルで、バッテリーの+-端子、そしてボディアースへ接続するだけで、シートを外すところまでできれば割と簡単である。
肝心の効果だが、
まずアイドリングが確実に打ちこまれるようになり、非常に整った鼓動を響かせる。
また、加速に関してもむらが無く、低速からでもグイッと中速まで持ち上げてくる。燃焼効率が良くなったためか、バックファイアも減った気がする。
先日装着した電圧系でモニタリングしてみると、今までバラついていた電圧がほぼ±0.1Vで安定したのだ。
これらのよい効果が得られたのだが、やはり問題は価格。
これだけの効果のためにこれだけ高価なものを購入するかどうか・・・
高回転までほとんど回すことのないこれくらいの排気量のバイクだと、一つ下のスーパートルク（低速、中速対応だが、DXと同様アーシング付き）でも十分かもしれない。
また、形状もスーパートルクより少し大きくなるため、SS等の積載量に難がある車両だと収納場所に難儀する。
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3.0/5
10Rを購入して早15、000km。
購入じからついていたリアのブレーキパッドはもうすぐ限界を迎える。
そのため、Ninja250Rに使用した際に大変好印象だったこの赤パッドを今回使ってみることにした。
ブレーキの効きは純正同等。軽くブレーキを踏んだくらいではそれほど減速せず、微細なスピード調整にはうってつけ。
250R同様、ライフに期待したいが、行きつけのバイクショップの方がいうに、デイトナのパッドはローターへの攻撃性が高いため、あまりオススメではないらしい（・・｀）
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3.0/5
最初に購入したフィルタークリーニングセットのフィルターオイルがきれてしまったため、新たに買い足した。
クリーナーと同様、新たに買い足したフィルターオイルのパッケージは黒くなっていたが、この注ぎにくいノズル形状は改善されないまま・・・
塗布することはできるのだが、簡単にノズルではない部分からもれてくるし、何より使用後にオイルまみれになるのが許せない（笑
ただ、K＆Nのフィルターを使用している以上、これを使用せざるを得ない。
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3.0/5
中古で購入したZX-10Rももうすぐ15000kmの走行を迎える。（総走行距離で言うと30000km）
スリップダウンの修理のためにあまり乗れてないのに加え、このシーズン。
タンクの防錆をかねてフュエールワンを投与した。
久々の10Rの運転であったため、どこまでがこの添加剤の効果か判断しにくいが、タンク内の防錆に加えて燃料系のリフレッシュができたと思えばメンタル的にも気持ちがよい。
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塗装後の仕上がりは問題なく、綺麗になりました。
しかし、数か月後にはヒビが入りはじめ、剥がれはじめました。定期的に塗装しなくてはならにと思います。
高温部にはちょっと耐久性がないかもです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
グランドアクシス100に使用しました。
個人的にバイクにはイリジウムなどにするより、安い標準プラグを頻繁に交換するほうが調子いいです。
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キャブレター清掃した時に少し錆びが気になったので付けてみる事にしました。
燃料の流れが見えるようになるだけで安心できますね。
どれくらいでフィルターに不純物が溜まるのか、これから観察してみます。
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フューエルフィルターと同時に購入する事に。
タイラップで締め付ける事も考えましたが、安価だったので迷わず購入。自己満です。
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【Webikeモニター】
CG125のフロントスプロケット交換用に購入。
欲しかった丁数なので在庫があってよかった。
まだ交換していないが、ノーマルが15丁なので、高速走行時、振動が少なくなってより乗りやすくなるのを期待している。
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