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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
YZF-R1(rn24j)に使用しています。
これまでに交換したのはこれが初めてです。
不具合等は今のところ起きていません。
R1に適合するのがこれしかないため、次回からもこの商品を使用するかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ライフ | 4 |
r1の純正バッテリーだった為購入しました。日本製ということもあり安心してつけることができました。
交換すると点火が早くなり、かかるまでの時間が短くなった気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
取り付けは簡単！見た目もヨシ！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
エンジンオイル交換用のため、購入した。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
手袋が付いてくれるのがありがたいです。
【使ってみていかがでしたか？】
サイズが選べるから、廃油を柔軟に対応できます。自分でオイル交換の時、廃油の処理が非常に困っています。廃油をそのままで処理しづらく、ガソリンスタンドやディーラーで引取ってもらえない場合が多いでしょう。吸収材がしっかりオイルを吸収ができ、吸収材を生ゴミとして出した。ボックスはダンボール、旧紙として出した。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルの溢れる角度と方向をしっかりと見て把握しないとヤバい（別にBox自体と関わらず）
【他商品と比較してどうでしたか？】
コスパが良い。Webike社製品だから買って間違えない。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
エンジンオイルを交換する際、オイルメーカを変わってので、エンジン洗浄用、フラッシングオイルを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ガソリンのようにサラサラとしたものでわなく、かなり柔らかいエンジンオイルのようなフラッシングオイルでした。エンジン内部の汚れを洗浄できて黒い廃油を見た時点でスッキリしました！
【注意すべきポイントを教えてください】
古いエンジンオイルを抜いて、フラッシングオイルを注入し、５分ぐらいアイドリングしましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
大手のCastrolなので信頼
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
エンジンオイル交換用のため、購入した。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
手袋が付いてくれるのが嬉しいです。
【使ってみていかがでしたか？】
サイズが選べるから、廃油を柔軟に対応できます。自分でオイル交換の時、廃油の処理が非常に困っています。廃油をそのままで処理しづらく、ガソリンスタンドやディーラーで引取ってもらえない場合が多いでしょう。吸収材がしっかりオイルを吸収ができ、吸収材を生ゴミとして出した。ボックスはダンボール、旧紙として出した。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイルの溢れる角度を把握しないと（Box自体とあまり関係ない話だねｗ）
【他商品と比較してどうでしたか？】
Webikeさんだから信頼しています！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
バイクを乗り換えると必ず決まってクラッチ＆ブレーキレバーを買い替えるようにしています。
その最たる理由が――転倒時に折れる――からです！
仮にツーリング途中でバイクを倒してしまい、クラッチレバーが折れたらどうなるでしょうか？
――答えは簡単。
バイク乗りの皆様ならば当たり前のことかもしれませんが〝マニュアルバイクは発進できなくなります。〟
……ではブレーキレバーがポキッと折れてしまった場合はどうなるでしょうか？
――これも答えは単純明快で〝停まれなくなります。〟
「いやいや、リアブレーキとエンジンブレーキ使えば普通に停まるっしょ？」と思ったそこのあなた！
バイクのブレーキはフロントブレーキが制動力のメインであるということを知っていますか？
それに自身が気を付けていても急な飛び出しや、危険な運転をする他車も残念がらいらっしゃいます。
そんな時にフロントブレーキが使えない状態にあるのは非常に危険です！ そもそも整備不良となり、走行すること自体アウトです！
……ということで前置きが非常に長くなってしまいましたが、クラッチ＆ブレーキレバーいかに大切なものであるかご理解いただけたはずです！
【取付作業難易度】
これは車種によってマチマチかもしれませんが、非常に簡単です。
WXR900では、マイナスドライバ―、メガネorラチェットレンチがあれば、両レバー併せて初心者の方でも10分程度で交換できるかと思います。
ただ交換時の注意としては可動部である為、グリスが塗られているので手が汚れてしまいます。
気になる方は軍手などをすると良いですよ！
【品質・質感について】
純正のクラッチレバーにはアジャスター（レバーの距離感を調整する機構）が付いていなかったので、結構不便に感じていました。
こちらの商品にはそれが付いているので、指が短い方や手の小さい女性にもオススメできます。
品質についてはネジの緩みなどもなく、全く問題なし！ それもそのはずで、こちらのSSKさんは茨木県のメーカーさんなのです！
質感についてもお値段から見れば充分にお釣りがくるレベルだと思います！（両レバーセットで1万円ちょっとはかなり安いと思います。SSKさんありがとう！）
【使用感】
そして大事な大事な使用感についてですがショートにしたことによって、初めのうちは多少の違和感がありましたが、慣れれば何も感じませんでした。
冒頭にも書きました通り、私はなるべく折れないor折れても走行に支障がないレバーを求めて今回こちらの商品を購入させていただきましたが……まさか取り付けてその5時間後に早速体感することになるなんて思ってもおりませんでした……。（可倒式は購入したことがありますが、ボルトのガタが嫌で今回はあえてやめました）
画像でも載せておりますが、ブラインドコーナーの先に急に雪が大量に積もっていて、盛大に転倒、滑走いたしました……泣。
そんな中、肝心のレバーはというとエンド部などに軽く擦り傷が入っただけで、走行に支障なしでした！
ショートレバーのおかげもあるかと思いますが、万が一ロングのものでも先端のスリット部分がポキッと折れて、走行不能を回避してくれるので安心ですよ！
【握り心地】
純正は重くてドッシリとしているので、ガタもなく最高なのですが、こちらの商品は純正には感じられなかった握った際の〝ガタ〟がありました。
これが個体差なのかは分かりませんが、純正の握り心地を満点とすると、☆-1といった感じです。
【結論】
両レバーのセットで1万円ちょっとというお値段に加えて、不覚にも転倒時の信頼性が確認できたので、文句なくオススメです！ 間違いなくコスパ最強レバーです！
逆に、握り心地やフィーリングを重視する方にはオススメできません！ ワンランク上の物をご購入されたほうがよろしいかと。
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装着から5時間後に転倒……折れませんでした……泣
リペアパーツが買えるので、傷ついてもお安くすみます！
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
抜いたオイルはじっくりと観察して粗探し
フィルターはエンジンオイル交換とセットが常識ですよね
外したフィルターも異物混入がないかチェックします
CBR250RR MC51 の泣き所『ギヤ抜け』は水温だけじゃ無く、実は油温が大きな要因なのはご存知の通りです。オイルクーラーを増設するのも対策としてありますが、街乗りにだけなら高価なお飾りです。そこでノーマルラジエーター＆オイルクーラー無しのデフォルトでどこまでやればギヤ抜け頻度は少なくなるか、選んだのはMC51専用オイルの粘度17.5W-55でした。特に街乗りの方なら油温はアゲアゲで計測した油温は恐ろしくて言えませんが、シリンダー廻りの保護としてこのオイルを試してはいかがでしょうか。シフトフィーリングよりエンジン保護が最善の対策だと思います。
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4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
止まる時に少しブレーキの鳴きが気になったので購入しました。
使用前の症状としてはそこまでひどくは無く、停車する直前にキュッとなる程度でした。
パッドを外すのも手間だったので、横着してバイクにつけたままウエスを周りにあててスプレーしてみました。
スプレー後走行してみましたが、改善したようで停止直前の鳴きが無くなりました。
どの程度持ってくれるのか分かりませんが、数回使用する分はありそうなのでその時はまた使うことにします。
中の溶剤は灰色をしているので、他の部品についたりしないようしっかりカバーするかパッドを外して作業するのが無難です。
また、スプレーのノズルが収納できるタイプでは無いので性能面には関係ありませんが無くさないよう管理が必要なのがやや面倒です。
鳴きがひどい場合はどこまで効果があるかは分かりませんが、軽い症状の場合はおススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 容量 | 0 |
| 冷却性 | 0 |
ドレンパッキンは再利用NG
場所はこちら
水路洗浄にはこれ
キャップは毎度の交換です街乗りは 1.1！
CBR250RR MC51の悩みは水温管理ですね、PG55RCは5度下がります。たかが5度ですがこの差はエンジンの負担軽減には大きな差ですね(^ ^) 国際サーキットでは外気温35度で走行中の水温は85?90度、純正クーラントは5週目で100度を超えます。ミニサーキット用途のデータはありませんが、一度でも下げる努力が必要な個体ですね(^ ^)
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