【使用状況を教えてください】
年一回のオイル交換。
【使ってみていかがでしたか？】
当り前ですがシフト感はスムーズうごきます。
エンジン音も控えめ変わる。
車にも使えるオイルなので発電機等にも使ってます。
開発経過のブログなど見れば納得できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
個人的ですが真夏で少々の渋滞なんかモチュールより安心感があります。

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【使用状況を教えてください】
年一回のオイル交換
【使ってみていかがでしたか？】
測定機械がないし体感も良くわかりません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
外観は純正が高いって感じです。
機能的には純正より中のフィルター量が多い？とか？
金額的にも安いしブランドも定番で個人的に安心感はあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
適合注意くらいかな。

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個人売買で走行27,000kmのセローを購入しましたが最初からチェーンには違和感がありました。
前後スプロケにチェーン交換で劇的に改善されて大満足です。
チェーンは初交換でカシメる予定でしたが借りた工具のサイズが合わずクリップジョイントに変更しました。
軽圧入とありましたがコレが初心者には難しく苦労しました。
最終的に100均のC型クランプとナットで圧入できました。
耐久性はまだわかりません。

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吸排気の定番チューン、パワフィルことパワーフィルター。
パワーフィルターは空気の流れをスムーズにするため、スロットルワークに対しストレスなく空気を供給してくれます。エンジンの反応が良くなり、トルクやパワーが向上します。
アクセルを開けた時のスロットルレスポンスも改善され気持ちよく発進できるのでその違いに驚かれると思います。

装着には、キャブ、インジェクションのセッティングが不可欠。それをしてパワーを体感出来る訳でありますが、メリット、デメリットがあります。


パワーフィルターに交換するメリット
【メリット1】パワーアップ 吸気管が短くフィルターの目が荒いエアクリーナーに交換するほど吸気抵抗を低減できます。 ろ紙などを使用する純正フィルターの多くは、面積あたりの通気量が少なく吸気抵抗が大きく、それに対してメッシュ状のパワーフィルターは遥かに吸気抵抗をが少なくなります。 吸気抵抗が減ると、エンジンの吸気工程時にピストンが下がる際の負圧抵抗も小さくなるためパワー、レスポンス共にアップさせることが可能です。 時間あたりの吸気量が増える高回転ほどその恩恵は大きく、燃調さえしっかりと取れていればパワーフィルターに交換することで大きくパワーアップすることができます。

【メリット2】音の変化 吸気音が聞こえやすくなる点もパワーフィルターに交換するメリットといえるでしょう。 ノーマルエアクリーナーボックスは吸気音を抑える構造になっているため、吸気音はほとんど聞こえません。 むき出しのパワーフィルターはエンジンの吸気音がダイレクトに聞こえるため、それだけでスポーティな雰囲気に変わります。

【メリット3】スペース確保 バイクのなかで大きな体積を占めるエアクリーナーボックスがなくなることで、空いたスペースの有効活用が可能です。加えて軽量化にも貢献します。 積載スペースが少ない原付は、小物入れを設置することで、わずかとはいえ積載量を増やすことができます。

いい事だらけのパワーフィルターと思われますが、こんなデメリットも。


パワーフィルターのデメリット

【デメリット1】うるさい パワーフィルターに交換すると吸気音だけでなく、エンジンの発破音やメカニカルノイズまでが盛大に聞こえるようになります。
エアクリーナーは消音器の役割も兼ねており、パワーフィルターに交換すると吸気系等の消音性能が著しく低下するため、回転を上げると排気音以上の騒音となる場合があります。 好みなのですが（笑）

【デメリット2】低速トルクが細り乗りにくくなる。 パワーフィルターや直キャブは、吸気抵抗の低減によりパワーが上がるのは確かですが、正確にはトルクバンドがより高回転側にシフトするだけの結果にすぎません。そのため、発進加速が弱く感じられたり、微妙にスロットルを開けた際のトルク感に欠け、バイクが扱いづらくなるデメリットがあります。

【デメリット3】ブローバイガスの排出効率が低下 パワーフィルターに交換すると、困るのがブローバイホースの設置箇所です。ブローバイホースの取付ニップルが備わるパワーフィルターならそこへ差し込めば問題はないものの、取付け箇所がないからといってエンジンから排出されるブローバイガスを大気開放するのは違法行為です。 また、ブローバイガスは吸気の負圧によって吸い出されることで排出が促されています。パワーフィルターへの交換や大気開放では、純正エアクリーナーボックスほど負圧が十分に確保できず、ブローバイガスを効率的に吸い出せないため、エンジンクランクケースの内圧上昇によってピストンの動きが妨げられパワーロスを招きます。 パワーフィルターへの交換は吸気抵抗の低減によってパワーアップする一方で、同時にブローバイガスの排出効率が落ちることでパワーロスを引き起こしている場合があります。

‥致命的なのは‥ノーマルエアフィルター仕様よりエンジン寿命は短くなる可能性。


メリットとデメリットを踏まえ、今回購入したキジマさんのパワーフィルターですが、相対的には悪くありませんね。一言で言えば‥元気よく走るようになった（キャブセッティングありき）

良い点
◎フィルター容量、目地の処理もしっかりしてて耐久性能もある。

◎Ｋ＆Ｎより、安い。

◎パイロットスローの番手を上げてあげると、トルク不足も感じにくい。アフターファイヤーも出ません。


悪い点
◎雨の日は使えない。→水を吸ってしまうので。

◎吸気音は煩くなった。

◎キャブセッティングは必須。

◎エンジン特性が高回転寄りになる。→回るようになったといえば、そうですが（笑）

◎マメに清掃が必要になる。


人によっては街乗りにおいては先程書いたデメリットからパワーフィルターを装着するメリットはないという方も多いですが、それは使い方や求める形であって
現状の走りに不満があって、吸排気共に合わせてセッティングするのが目的、 ボアアップエンジンやチューニングエンジンでは純正エアクリーナーボックスにもどすと吸気量が足りずにパワーダウンが顕著になる場合があります。 そんな時はパワーフィルターは理にかなったパーツだと考えてます。

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青の50%、容量ぴったり。迷わず純正よりこちらを選びました。安さとロングセラーの安心感。

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現在 乗っているV-TWINマグナ、このチェーン＆スプロケットのセットを岡山市南区にある『プライムファクトリー』にて取り付けをしてもらいました。
同店の作業スキルの高さもあるのだと思いますが、これまで駆動力の不充分さを感じていた愛車が蘇ったような改善を示しております！
素晴らしい品質の当商品ならびに
高い技術力を誇るプライムファクトリーさんに感謝です！！

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ハーレーのウィンドシールドの小傷をとるために購入しました。
プラスチック磨きでは、ソフト99のコンパウンドなんかが有名ですが、キズは圧倒的にこちらの方がとれます。
１０００円ちょっとでこの効果はコスパが良すぎです。プラスチックケアは、これ一択ですね。
絶対リピするでしょう。

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フッソ系ポリマーの防水スプレーです。写真を見て頂ければ解りますがよく水を弾きます！！バイク関連以外の傘や靴、そしてキャンプ用品…と何でも使えるの心の底からオススメします！！

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何度かコイツに命を救われています。
固着しているところにはとりあえず吹きまくっていますが、最終的に自分のパワーで解決したのかケミカルのお陰で解決したのかよく分からなくなる時もあったりなかったり。
値は少し貼りますが、明らかに錆汁等の汚れが浮いてくるのは目で見てわかりますし、いろんなケミカルを試して迷走するよりは、これを買ってしまった方が結果的に安いのかもしれないです。

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カブの純正指定＋1番手アップを選択。
88cc等ボアアップしたらとりあえず1番手アップ。
どうせセッティング中に被らせるので2本くらい買っても良いかも。
そこのお前！キャブセッティングがある程度取れてからイリジウムとかの高いプラグを入れろよな！

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