チェーンやホイールの清掃等メンテナンス用に購入しました。作業が格段に楽になりましたが、メーカーのHPの動画のように、すんなりとあげたりおろしたりができません。慣れが必要なようです。

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DAYTONAデイトナ 赤パッド

乗り出しから1年10ヶ月(21000km)ですが、この写真のパッドでフロント4枚目、リア3枚目です。

コントローラブルな使い易いGOODなブレーキパッドなのですが、特にフロントブレーキのパッドの消耗が著しいので安全の為に頻繁に交換しています。

前も後ろも、ブレーキパッドの面に刻んで有ります溝の深さが1.0mm以下になったらパッドの交換をするように心掛けています。

使用距離としましては、フロントは走行距離5000km・リアは走行距離10000kmを目処に交換するタイミングとなっています。

但し、ブレーキローターに対する攻撃性がほとんどありませんので　ブレーキローターが損耗し難い分 純正の青いブレーキパッドを使っているよりもこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使用していた方が経費的には安くなると思います。

その証拠として、私はずっとこのDAYTONAデイトナ 赤パッドを使い続けているということです。

純正の青いブレーキパッドを使用していた時に傷めてしまったブレーキローターですが、このDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換してから その痛みの侵攻は進んでおりませんので　前後のブレーキローターは純正時のまま使用しております。(走行距離23000km)

どの部分の消耗品を優先して交換していくのかで効率的になるのか非効率になるのかが変わってきますが、私は前後のブレーキパッドをこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換することにより　経費の有効使用を実施しています。

もちろん、このDAYTONAデイトナ 赤パッドはコントローラブルなだけではなく 走行時における制動に付きましても安全に停止出来ますので安心して下さい。

ブレーキパッドを新品のこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに交換して直ぐは 面の当りが不安定ですのでパッド鳴きを少しすることがありますが、しばらくして面が馴染みだすと音鳴りは治まりますので安心してご使用して下さい。
(パッド鳴き防止用スプレーしなくってもOKです。)

純正の青パッドの半分くらいのお値段ですし、純正青パッドのようにブレーキローターを傷付けませんので、とても安心して使えるこのDAYTONAデイトナ 赤パッドに対する私の総合評価は★★★★(星4つ)です。

もう少し、ライフが長いと申し分ありません。ってところで★一つ減です。

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ご予算が許すのであれば是非導入して頂きたいアイテムです！

極端に言えば洗車するだけでも勝手が違います。

さて本題。

やっぱり自分でホイールの脱着をする方は間違い無くあると便利です。

実は以前外国製の、見た目はほとんど同じような製品を使用していました。
が、やはり本家の物は二味位違います。
比較しますと、、、、
以前の物は
リフトする時に本体の剛性不足でしょうが、ちょっと怖いくらいのしなりがある。
もちろんJtripには皆無

リフトした状態でフロントカウルの下部に干渉
Jtripはもちろん干渉無し、R6に関しては若干ステムを切らないとホーンに触れますが全く問題無し

ボスのカラーが抜き差しのたびに取れる
Jtripは各サイズ共、カラーをボスにボルト留めする事が出来る為一切取れる事はありません。
又カラーの精度もいいようで抜き差しの時もしっかり軽く入ります。

リフトした状態での安定感
Jtripはもちろんピカイチ。重整備で一日二日上げっぱなしにする時の安心感が違います。

購入するにあたって、必ずリアのスタンドも必要な事、そのものの値段が安く無いこと(これが☆一つ減点の理由)でちょっと踏ん切りがつかない場合があるかもしれませんが、まず買って後悔する事はないでしょう。
というか、スタンドを買うなら安物買いはただの無駄になりますからJtrip指名買いで間違いなしです。
国産外車含めほとんどの車種で使い回しが効くことも嬉しい点です。

ちなみにキャリパーをかけられるフックが付属してきますが、ひと工夫しないと使いづらいです。
(紐を通す等)

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以前から気になっていた商品ですが、ホットワイヤーと迷っていました。価格とブランドでハズレは無いかと思いドレスアップも兼ねて購入。取り付けも簡単でした。もっとカラーの選択肢を増やして欲しいですが、外観も変わったし・・・いいかな。自分のフラシボー効果？でないのなら、アクセルをガバッと開けたときもかぶり難くトルクもある気がします。
燃費も計算しながらデータをとりたいと思います。

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塗装前の脱脂に使ってます。
今までは、洗剤で脱脂してたんですが洗剤だと水を使うので水のふき取りをしなければならないけど、この商品はスプレーするだけなのでかなり楽です。

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RF900R後期型のリアに使用しています。
セミメタルのためシンタードパッドに比べ高温での効きは甘いですが、低温でも効いてくれるので踏み始めから減速でき、街乗りでは使いやすいです。

（一度、リアパッドをシンタードに交換しましたが、ある程度高温にならないと効いてくれません。
練習会での低速走行では走り始めと走り終わりで明らかに効きが違うので制御しにくく嫌になってしまいました。）

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今まで、ZCOOTypeCもしくはメタリカを何セットも使ってきました。
今回WR250Xを購入したのでこの商品を初めて使ってみました。
キャリパー丸洗い＋ブレーキオイル交換してセットしました。
本日、狭い林道を走ってきました。
まず、感心したのが、アタリの付くのが早いことです。
一発目のブレーキングは多少余裕を持って掛け始めましたが、すぐに制動力が立ち上がり減速しすぎましたw
ノーマルパッドをほとんど使ってませんが、あきらかにRKパッドのほうが効きが良いです。
峠を1時間ほど走りましたが、フェードなど一切起こらず安定した制動力でした。
サーキット走行ではどの様な結果になるかわかりませんが、街中＋峠レベルでは十分な性能を発揮してくれると思います。
次回は大型バイクにも使ってみようと考えてます。

説明書に『断熱材が付いてる物は絶対に外さないでください。』
と記載されてますが、私はシムと断熱材は外して装備しました。
自己責任ですが、峠を走っても何も起こらなかったので必要ないと私は思います。

どの位持つかはわかりませんが、コスパはかなり良いと思います。

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昔、2スト原付に乗っていたころからカストロールを使用しています。
100％化学合成にしようか迷いましたが、頻繁に回すわけではないので今回はこれにしました。
メカノイズも小さくなり満足です。夏場を無事に乗り越えたらこれからも使っていきたいと思います。

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以前から気になっていたRKのパッドを購入。前後同時交換しました。バリもほとんどなくバリ取り無で取り付けしました。さっそく均しに出発。ブレーキの利きは、伝わり方も自分の好きな感度で良かった。
次回も目新しいのが無ければ購入かな。

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交換はしなくても良いのか…した方が良いのかと散々悩んだ上に購入し交換しました。現在1万6千Kmほど走行していますが現オイルを抜いた瞬間「全然汚れてないから交換しなくでも」と思いましたが結局交換。純正品と言う事もありしばらくは安心して乗れますね！

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