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4.0/5
毎日通勤で使用している3KJジョグのスピードと加速が鈍ってきたので、
ベルト、ウエイトローラー（ノーマル）、マフラーと同時交換しました。
加速時は、常に高回転を維持しパワーバンドを有効に使っている感じで、
ぐんぐん加速するようになりました。
最高速も平地では、ノーマルスピードメーターが振りきれてしまって読み
取れないほどになりました。
少し燃費が悪くなったような気もしますが、坂道もきつくなくなったので快適です。
ウエイトローラーは好みによって少し重くしても良さそうです。
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4.0/5
スーパーカブ110プロ（JA07）に付けた。
標準14T→15Tの違いとなる。
ガタもなく特に問題ない。
フロント1丁上げのメリットは、常用回転数の抑制、エンブレがマイルド、アクセルON／OFFによるギクシャク感緩和。
デメリットは加速が遅い、トルクが落ちる。
燃費はどちらとも言えない。
安価なので標準の方が合っていると思う人も、1度試してみると良いかも知れない。
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4.0/5
ジェネレータカバーとハンドル周りを交換するときに使いました。
色もついていて分りやすく、効果もしっかりあるのでいい商品だと思います。
無いと不便な物なので、なくなりそうになったらまた購入しようと思います。
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4.0/5
値段は少し高い気がしますが、伸びもよく樹脂やゴムを痛めないので使い勝手はいいです。
キャリパー清掃のときにモリブデングリスが行方不明になってたので、ピストンに塗るついでにパッド裏に鳴き止めとしても使っちゃってます。
電装にも使ったり、友人のバイクいじるときにも使っていたら結構なくなるのが早かったので、次は大きい方を買うと思います。
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4.0/5
価格も手ごろで安心して使用してます。
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4.0/5
S1Bを、ゼファーχファイナルに付けています。
何となく青でいいだろうと思ったのですが、浮いてます・・・ファイナルには赤か黒のほうが似合う気がします。
そして画像のようにSタイプだとスペースがギリギリでした。
取り付けはIGコイルから直接繋ぐか、ジョイントして繋ぐかの2通りありますが、NGKのHPではジョイントしてくれと書いてあるので、直接繋ぐ人は自己責任になると思うので注意してください。
僕は友人に教えてもらいながら直接繋ぎましたが、コードの周りを切ったり防水加工した記憶があります。
効果ですが、イリジウムプラグと一緒に変えたのですが、始動性、安定性が上がりました。特に冬場は効果がある気がします。
もうすぐ取り付けて1年になるので1、4番だけ色とタイプを変えるか悩んでます。
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4.0/5
コストが非常に安く、以前の車種で購入したこともあるので購入しGSX1300Rのリアブレーキに装着しました。
純正よりは効きが良く感じます。
価格が安いのですが効きもコントロール性も良く、性能が悪いということもありません。
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Dr.プーリー12gをPCX125epsにタイトルクカム、強化クラッチ＆センタースプリング・デイトナマフラーと一緒に組み込みました。
Dr.プーリー単体交換ではないのですが、ノーマル時に比べ物にならないほど加速が良くなり坂道発進も楽になりグイグイ加速してノーマル時の非力感が解消されました。エンジン回転が低速~高速まで全域高回転になり燃費が10％ダウンですがそれでも平均40~43km/L走ってくれます。この仕様でツーリング時に50.8km/Lを記録しました。
前車のリード110（ノーマル）よりも良好です。800km走行後に駆動系をばらしてDr.プーリーを確認しましたが特に異常な偏摩耗等はありませんでした。あと耐久性がどれくらいか様子を見る予定です。また15gのDr.プーリーも購入して変化が感じられるか試してみたいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
以前、KS2とVT250などに使いましたが国産のメーカー管理の品なので信頼しきってます。今回のCBRですが15番が硬めだったので10番にしました。フォークも41から43パイにしたのでシットリ＆シッカリの感じで良好です。
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