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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
CRF125Fでエンデューロ遊びをしてます。
今回、フロントフォークのバネを変更するに至り、フロントフォークオイルを探していたところ、エンジンオイル以外に使用したことがないモチュールが目に留まり購入。
エンジンオイルの性能は抜群なのは既知の事実、その他オイル系はどうなのかを試してみたい気持ちもありました。
【使ってみていかがでしたか？】
オイル番手は10番、使用したところ、交換したバネの性能がアップしたのはもちろんですが、オイルがモチュールということで動きがよくなったと感じます。
ただ今回、フロントフォークバネ、オイル等色々いっぺんに変更したので、オイル性能がどのくらい変わったかは正直わかりませんでした。
次回、オイルだけ交換して劣化時と新品時のオイル性能が比較できればと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
部品があって助かります！CT110ポスティにはヤマハ用が使えます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
新品は良いね
カブにはちょうど良いと思います。値段も安いしね！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
今回で4回目の購入
前回は、4年程度使い続けて、全く不具合ありませんでした
（更にその前は2年ほどで駄目になったので、まあ個体差はあるのかもしれませんが…）
価格は年々上がり続けていますが、それでもこのクオリティでこの価格ならば、まだまだ純正と比べても十分過ぎるメリットがあると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
パッケージ
取り付け後（表）
取り付け後（裏）
【使用状況を教えてください】
ミニサーキットでのスポーツ走行 65％ 一般道 35％
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッド面がざらざらでいかにも効きそうなイメージ
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー側の板スプリングの取り付け場所に注意
【使ってみていかがでしたか？】
良く効くけどコントロールもしやすい
・コスパ良し、耐久性はこれから確認だが消耗品なので気にしない
・次回もリピート購入予定
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 5 |
商品もバッチリ車体に合っていました。
安心してセルがまわせるようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ウオタニをインストールするのにコードにナンバリングを考え、手書きではなんなんで探したらちょうどいいものがありました。
コード径にピッタリで、ズレることもありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
H4バルブからスフィアライトのライジングアルファへ交換。接点グリスを忘れずに！
ノーマルH4バルブの色味は、こんな感じ。昭和風情を感じさせる色味ですね。
スフィアライトのエントリータイプ。色味は6,000ケルビン。ポイント利用でお得！
フロントカウルを外して、上下の隙間から手を差し込んで作業。指先の感覚勝負！
スフィアライトのエントリータイプ。アルファとは台座の造りが大きく異なります。
6,000ケルビンの色味、一度知ってしまうと戻れませんね。ちゃっちゃと交換終了！
還暦間近な親父の痛勤用スクーター。令和2年9月から使用していた【ライジングアルファ】が、令和6年1月実走行距離6,273㎞で点灯不能となりました。
某密林サイトで購入したものですが、保証期間2年を終えていましたので、さっさと購入することに。
しかし、出所の分からないLEDバルブなんか使いたくない。
やはり今回もスフィアライトさんにお世話になりました。
このエントリータイプ、ライジングアルファと比較してみると、値段で2,000円以上の差、そして外観(放熱フィン？)が大きく異なることが分かります。
スクーターへ装着することは大した労力も不要で、指先だけ器用に動かせれば誰でも交換可能です。
発色は6000ケルビンの白色。もはやこの色を知ってしまうと、純正H4バルブの裸電球のような色味には戻れませんね。
(消費電力、光の質の違いで夜どちらが遠くまでよく見えるかは、一長一短ですね。)
2,800円程度で1年保証。さすがスフィアライトさん。
どうか一日も長く保ちしますように。
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途中経過、2年経過するも異状なく点灯しております。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
390duke 18年式に取り付けました。
今回初めてのチェーン交換です
良くカシメ時に割ってしまうとありましたので
自分はトルクレンチでトルク管理しながらかしめてみました！
16nmから管理をスタートし、19nmでメーカー最小値の外径5.3mmになる事が分かりましたのでご参考までに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
50,000kmの中古アドレスV125Sを購入して、とりあえず試乗するとフロントフォークもリヤサスペンションもぽよぽよで少しのギャップでもはねまくり。
とりあえずフォークオイルは変えたこと無いだろうと思い、交換の為購入。
色々なメーカーから出てますが、今回は思考停止で純正1択！
※あからさまな乗り心地の変化を避ける目的もあります。
分解したフォークはオイル量こそちゃんと入っていたものの、黒く粘度も下がってサラサラになっていました。
スプリングだけで動いてダンパー機能が死んでいた様子。
今回はオイルシールの交換はしないので限界までパーツクリーナーで洗浄 → 規定値のオイルを投入 → 油面調整をして組み付け。
取り外した時は縮めたフォークがすぐ伸びていましたが、若干伸びるのに抵抗を感じられるようになりました。
劣化したオイルを新品にしたので当然ですが、近々ブレーキ周りを強化する際に強化スプリングを入れたいのでその時はオイルシール交換と同時にオーバーホール予定です。
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