3.0/5
タンクキャップを定番のMTX220用に交換しています。
普通のホースだと転倒した時にガソリンがだだ漏れになるので、装着しました。
地面にガソリンを垂らすのは環境にも良くありませんね。
あまり精度は良くないようで、完全には流れをカットしてくれません。
どうしても少しは出てしまいます。
ホースが硬いので、装着前には中に針金を入れる等して、くせを付けると良いです。
無理矢理曲げるとバルブの部分が外れます。
タンクの上はすぐ目に入る部分なので、ドレスアップにも良いでしょう。
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3.0/5
ハンドル+グリップ交換時にボンドでグリップを
固めるのもなんだか、信用ならなかったので購入。
昔の、レーサーには必ずこのチューニングが
してあった様な気がします。
空回り防止と見た目と低価格で満足しました。
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3.0/5
以前にイリジウムプラグも使用しましたが、ノーマルのエンジンで、給排気系などのカスタムもしていないので、性能の変化も特に有りませんでしたので、最近は標準プラグ しています。
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3.0/5
効きは普通です。さじ加減にもよりますがゆるく止まる感じです。
安い分、点検する機会が増えるので個人的には満足です。
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3.0/5
クリアランス広い当カブでは最後まで油膜できず、性能の僅かしか出せなかった・・なのでインプレは出来ませんが、当エンジンでの油膜形成が「全く出来ない」「極端に遅れた」オイルの情報提供は出来ます。前者は(このオイルの他)4CR、ASH・FSE。後者はヒロコーkz、ニューテックNC41、ASH・FSなど。いずれの場合もオイル粒子が細かすぎる(もしくは油膜形成力が弱い)のが原因と思われ、以上のオイルは「傷んだ・古い」エンジンでは性能活かせず、「設計新しく、オイル管理マメにされた」エンジンで本領発揮すると思われる。
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3.0/5
プレクサスと比較して、
・ウィンドスクリーンの薄い傷などは、プレクサスの方が傷が見えにくくなります。
・塗装面の艶は、プレクサスがさらっと、バリアスコートがやや石油系っぽい。
・施工性は、プレクサスのスプレー飛散が多く、バリアスコートの方が良い
・価格は同じようなものですが、プレクサスは平行輸入ものであれば安いかも
・耐久性は、汚れたら洗車、コートをしてしまうので、どのくらいの耐久があるかは
よくわかりませんが、施工面の艶の長持ちはバリアスコートがやや長持ちかも。
どちらも、容易に作業できますので、頻繁に洗車される方にはお奨めです。
この手のコート剤に長期耐久性を求めるのは違うのではと思いますので、やはり手軽さが一番です。
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3.0/5
新型カブで気温30度以上で使用。回転フィールは硬いというより、重くて抵抗ある感じ。耐久性は真夏だと厳しく、早い時期から熱ダレの症状が出て、最後はエンジン温度の高さ・全域のパワーダウンで交換を迫られた。特にエンジン温度は全合成油にしては確実に高い。このオイルを使うなら、水冷で油温の上がりすぎない機種・空冷はオイル容量大きい機種に適すと思われる。
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3.0/5
やっぱりノーマルです。何も問題なしランニングコストなんかタダみたいなものです。
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3.0/5
【Webikeモニター】
今まで純正品を使っていましたが古いものだったため
ブレーキシューを交換するついでにステンレスブレーキ化。
ノーマルホルダーにポン付けでOKでした。
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3.0/5
【Webikeモニター】
今まで使用していた純正品は何回か付け外しをしてなめかけていたので交換しました。
問題なく取り付けられました。
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