ボンドG17速乾も持っていますが、以前使ったときに左側(ハンドル直付け)が剥がれてしまったので、
グリップ専用品として期待し、新しいグリップをくっ付けるために購入。

G17と同じく黄色掛かったとろりとした液体接着剤で、チューブから出して伸ばして使う。
専用ヘラなど付属品はないので、本品パッケージの台紙を使って伸ばしました。
割とすぐ乾くので、スロットルスリーブ差し込みが難儀している間に一度塗り直しました。
プラスチックのスリーブにくっ付ける右側は完全固定。
金属ハンドルに直付けの左側もガッチリくっついてくれたので、グリップがだんだん回ってしまうことは無さそうです。

いずれはグリップヒーターにも使いたいのですが、耐熱性は・・・
使ってみてからインプレします。

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以前、KSR用のオイルタンクをアルミ板で製作した時に、オイル口にフィルター代わりに・・・と、茶漉し（ステンレスの網）を接着するのに使用しました。

接着する面を60番ほどの荒いペーパーで傷をつけ、茶漉しを広げ端の部分を画像のようにアルミ板に接着したのですが、硬化した後は、ペンチで引き剥がそうとしても剥がれないほどの接着力を見せてくれました。

現在、その製作したオイルタンクを使用していますが、耐油性能も申し分なく無問題で使用出来ています。


タンク裏等、錆で穴が開いたりしてしまった場合も、穴の周りをペーパーで傷をつけ、この接着剤を使用してアルミ板（こちらも接着面に傷をいれて）を上から張ってしまえば、穴あき補修も万全だと思います。（もちろんタンク内部の錆びは処理しておいた方が良いですが）

多様な材質の物を接着でき、耐油・耐温度性にも優れ、硬化後の強度も申し分無しなので、ワンオフパーツの製作や、部品の補修に威力を発揮する接着剤だと思います。

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KSRとRaidのタンク内に錆が出始めていたので、この製品で錆取りを行いました。

水で15倍ほどに薄めてタンクを満たし、一日ほど放置しておいたら、タンク内の錆が綺麗に取れてくれました。
製品には防錆剤が含まれていると記載されていますが、やはり錆をとった後、そのまま放置しておくと薄っすらと錆が出てきてしまいます。
もともと、この製品や、花咲かG等の、錆取り処理後の錆防止性能はあまり期待していないので、錆取り後にタンクを洗浄して一旦乾かし、直ぐにデイトナから出ているPOR15でコーティングしてしまいましたが、本来の錆取りの性能だけでしたら、十分な効果を発揮してくれます。

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値段が安く、メンテナンスキットを使用すれば何回も使えるようなので購入しました。
二年ほど使用してのインプレです。

ツインエアー製品と同じく、外は荒めのスポンジで、内部は細かめのスポンジの二重構造です。

メンテナンスキットを使用してのメンテナンスは年二回ほど行っております。
オン・オフ含め半年で4000キロほど走りますが、メンテナンスキットで洗浄すると、洗浄液が真っ黒になるほど汚れを取ってくれているのが解ります。

また、半年でキャブレター（FCR)のセッティング変更の為に二・三度キャブを外しますが、キャブにも殆ど汚れが付いていない事から、エアクリーナーとしての性能は文句なしと思っています。

吸気抵抗ですが、メンテナンスすると、キャブセットが薄くなる傾向があるぐらいなので、製品の性能を万全で引き出したいのでしたら、マメなメンテナンスをした方が良いでしょう。
（純正エアクリーナーは洗って良いのか悪いのか解らないし、純正品よりこちらのほうが安いので、性能維持でしたら、こちらの製品をマメにメンテナンスして使用した方が精神衛生上良かったりします。）


洗浄して何度も使用できますが、しばらく使用すると、エアクリーナー本体やエアクリーナー取付金具に引っ付いて取れなくなるので（エアクリーナーの外面のみ。内面とエアクリーナーベースは引っ付いた事が無い）、接触面にはメンテナンスキットにも含まれているリムグリースをたくさん塗って使用することをお勧めします。
（それでも引っ付いてる時があるので、取り外しに多少難儀する事もあります。4~5回取り外ししてるので、多少ボロくなりつつありますが・・・）

メンテナンスキットは、まだ半分も使用していないので、ボロくなっても、またこのエアクリーナーを買って使用していきます。

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同社のエアクリーナーのメンテナンスに使用しています。

まず、洗剤ですが、ぬるま湯2~3Lに、キャップ4~5杯の洗剤量で、ベトベトのエアクリーナーも綺麗サッパリになってくれるので、二年で5回ほどメンテナンスしていますが、中々洗剤が減ってくれません（笑）

リムグリースは、エアクリーナーがエアクリーナーボックスに引っ付くのを防ぐ物で、始めは塗った量が少なくてエアクリーナーボックスにエアクリーナーが引っ付いてしまい往生しましたが、それ以後、たっぷり塗るようにしていて、引っ付く度合い（取り外し難易度）も軽減されました。

オイルは、スプレータイプと、以前“お試しキット”として売られていたボトルタイプの両方を持っていますが（片方は友人から貰った物）、自分的には、スプレータイプよりもボトルタイプの方が使い勝手が良いと思っています。が、製品の性能は同じなので問題なく使用しています。

オンロード・オフロード合わせて4000キロほどでメンテナンスしてますが、メンテナンスする度にキャブ（FCR使用してます）のセッティングが薄くなる傾向なので、吸気性能を気にされる方は、このキットでマメなメンテナンスが宜しいかと思われます。

レースで使用される方は毎回メンテが基本・・・と思うので、このキットの消耗度もかなりあると思われますが、街乗りやツーリングでの使用の方でしたら、このメンテナンスキット、なかなか使い切れないかもしれませんね（私も・・・ですが）

使い切るのを目標にすると、マメにメンテ・・・のプラス思考になるキットだと思います。

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始動後かぶった感じがなくなってスムーズになりました。
寒い朝はいい感じ！

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エアフィルター交換時期だったのでコレにしました。
なんかいい感じです。加速がよくなった気がします＾＾

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エキマニのフランジナット（シリンダーのスタッドボルト部）やエンジンのヘッドボルトに使用してます。

この前、TT-Rの二度目のエンジンオーバーホールを行いましたが、一度目にこの製品をヘッドボルト部に使用して組み上げましたが、その後5万キロ走り、二度目に開けたとき時も、ボルトのかじりも無く、順調に作業を進める事ができました。

ゼファーの腰上をOHした時も、ヘッドボルトに塗りこんでおきましたが、エンジンは至って好調で、次にヘッドを外す時が楽しみです。
また、フランジナットも、数回エキマニを取り外ししていますが、毎回この製品を塗りこんでいるおかげか、螺子が固着していた事がありません。（ナットは錆びていても、緩んでくれてます）
この製品の目的通り、今の所、この製品を塗りこんでおいた高熱部分のボルトの固着が見られないので、効果はあるものと思っています。

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この商品はバイカーズのクラッチレバーを購入したら必ず必要になる商品で、値段はそこそこするのですが、作りがしっかりしていて良かったです。
デザインは非常に良くイメージチェンジには最高の一品です。
純正品からの取り替えですが、ガラリと変わり気に入って使っています。

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やってみました。
とにかく派手。
キンキラで掃除のしがいがありそうです。
空回しさせてみると確かに軽く回ります。
実際の走行では、音が静かになったのは確かですが、加速の違いは体感できませんでした。
チェーンのメンテナンスは人一倍する方ですが、スチールだとどうしても錆が出てしまうので、錆からの解放はとても嬉しいです。
少しオーバースペックの物を購入してしまいましたが、丈夫に過ぎた事ないでしょう。
良い買い物だったと思います。

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