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5.0/5
愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ＋チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。サイズはノーマルと同様に前後15T、44Tを選択しました。チェーンのカラーはEKのブラック＆ゴールドにしたのですが、スプロケットのシャンパンゴールドが落ち着いた色味だったので、あまり派手な感じもなく、しっくりとまとまった感じです。
新品チェーンとのセットなので、走行時のノイズも少なく快適です。純正のスチール製よりは持ちは劣るとは思うのですが、軽さで性能的には貢献できていると思うので満足です。
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SR400のメンテナンスに使用してます。単気筒なので1本目で済みますし、純正プラグを入れるなら~といつもイリジウムプラグを使用してます。効果は体感できるものではなかったのですがきっと体感できないレベルの違いはあると思ってます。
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5.0/5
メンテナンスがてらにノーマルプラグからの交換です。特に効果は体感できるものではなかったですが、単気筒なので1本で済むので経済的にも優しいです。店頭で買うのよりも700円近くやすいのでまた利用したいと思います。
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5.0/5
高級オイルでは無いのですが、安心の純正品。
良くも悪くもマイバイクはカワサキ製なので、高級オイルや添加剤を入れたらお漏らしの予感がする為、ひたすら純正にこだわり続けますよ。
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5.0/5
LEAD90に装着！
あえてノンレジスターをチョイス。
100km走らせてみましたが問題ないようですねぇ~
本当、コストパフォーマンスには優れてますね！
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5.0/5
もともとのスプロケ比（前後）だと発進時に回転が落ち込む
また、モタード車両なので最高速はバイクの性能ではなく風が敵（笑）なので
150も出れば良いだろうということでドライブスプロケを1丁落として14丁にした
2速でタイトな交差点が回れるようになったのでとても快適
また、1速・2速でより一層フロントが上がりそうな感じがとても良い（笑）
ストッパーのワッシャーは再利用しました
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5.0/5
愛車のCB400SBは400ccなのに、標準で525サイズのチェーンになっています。今回520コンバートとして、前後スプロケ＋チェーンの交換を自分で行いました。
スプロケは最初から信頼と機能のサンスターの決め打ちでした。初めてのチェーン交換だったので、時間は掛かりましたが、押し引きやパーシャルでのバイクの転がり具合など、メリットをしっかりと感じることができました。
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5.0/5
フェンダー塗装の仕上げ用に購入しました。量販店等で探しましたが、どれも大きなサイズや種類が少なく、こちらのセットを見つけました。
液体コンパウンドなので、伸びも良く細かいところにもコンパウンドがとどき磨き上げられました。
使う量もちょうど良く、3種類持っていると様々な用途に使えますのでとても重宝しています。
信頼できるメーカーですし、セットで揃えると見栄えも良く性能も問題ありません。
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Vmax1200はスイングアームの形状からL字受けが使えない、V受けのフックを付けようにも無理（デフが邪魔）…このセット以外選択肢はありません。
最初は左手を離すのが怖いのですが、慣れてしまえばセンタースタンドより楽にかけられ、作業中も安定感があります。
貫通シャフトの剛性はかなり高いですが、確実に幅を合わせて撓みが出ないようにしないと曲げてしまいますね（汗）
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
排気システムを変更したので、吸気システムも変更しようと思い購入しました。
エアーを効率的に吸い込む事が出来ます。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
吸気の音が心地よくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単にできました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありませんが、雨天時の走行が不安です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】必
ありません。
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