普段は純正相当でウルトラG1を使っているけど、何か別のブランドを試してみたい。
良いオイルといえばMOTUL。MOTULといえば300V。でも、かなりお高く値段は4400円もする。それに次ぐ7100も評判いいけど、これも3800円くらいする。ビッグバイクに気合を入れたいときは奮発するかもしれないけど、普段乗りする足車にはちょっと予算もスペックもオーバー感は否めない。すると、7100に次ぐグレードとしてこの5100を発見。お値段もかなり手頃。粘度のラインナップが少ないので純正相当粘度5W-30はなかったけど、まぁ10W-40で問題はないと思うので購入。感想としては、交換直後のプラシーボを加味しても「ちょっと良くなった気がする」くらい。流石に劇的な変化は感じないが、具合いいんじゃないかな？という感想は持てる。耐久力はまだ走行距離・期間が少なく現時点は未検証。ウルトラG1が劣化しにくいかなり持ちの良いオイルだったが、これも同等くらいには持ってくれるんじゃないかと期待。

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タイヤ交換の際にゴム系のパーツがあるところのグリスアップに使用
シリコングリスとは異なり赤いジェルのようなグリスになっており
黒いパーツに塗りつけた時につき具合がわかりにくいかも？！

今回はハブダンパーの交換時にダンパーゴムに塗布

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リアスタンドは持っていたが
フロントは無かったので今回新しく導入

高さ調整出来ること
幅も調整出来るし、アウターチューブの底にもフィットしやすい構造が
使いやすかった

想像以上に頑丈な造りで
スタンド自体はしっかりしたずっしりしたもの

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とてもしっかりした製品で、質感もとてもきれいです。
まだ走っていませんが、とても楽しみです。

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主にサーキット走行で使用しているRSV4 RFに装着し、実際にサーキットを走ってきたのでサーキット走行でのインプレを投稿します。

ZCOOのパッドは以前にもType Cを使用していて、その強力な制動力とタッチの良さ、他社同等品と比べて安価なところが非常に気に入っていたのですが、残念なことに製造中止となってしまい、その後は同じように安価で比較的評判の良いRKのメガアロイXパッドを使っていました。
メガアロイXも過去にインプレしておりますが、筑波で0秒台で走れる位のサーキット使用にも優れたパッドです。

今回装着したセラミックシンタードパッドですが、Type Cがサーキット向けの位置づけのところ、こちらはどちらかというとストリート向けのパッドとなります。

実際にサーキットで使用した感じは、全然サーキット使用ＯＫ！　って感じです。
確かにType Cのように割と初期入力からガツンと強力に効くパッドではありませんが、それでも自分レベルでは十分な制動力があり、特筆すべきは比較的穏やかな効力の立ち上がりと握り込んだだけギューっと効くようなコントローラブルな点です。
この特性のため、ブレーキを残しながらコーナーにフルバンクで進入した時に前輪の接地感を微妙なタッチでコントロールできて安心感が高いのでブレーキングとコーナリングが楽しかったです。
この点はメガアロイＸやType Cよりもイイですね。
あとは耐久性ですが、Type Cはブレーキダストも多くあまり持ちは良くなかった印象ですが、このパッドはダストはそんなに多くなかったのでそこそこ持つのではと思われます。

あくまでドライコンディションでのサーキットユースでの私の個人的感想ですが、
制動力：Type C＞セラミックシンタード＞メガアロイＸ
コントロール性：セラミックシンタード＞メガアロイＸ＞Type C　
耐久性：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C
ローター攻撃性：Type C＞セラミックシンタード＝メガアロイX
価格（安い順）：メガアロイＸ＞セラミックシンタード＞Type C

今後は当分このパッドを使ってみようかと思います。

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YZ125Xで使用するために購入しました。今まで純正のクラッチレバーを使用していましたが、社外品にしたらもう少し丁寧なクラッチ操作ができるか試してみたかったので、購入いたしました。結果は私の下手くそなライテクではあまり違いはわかりませんでしたが、気持ちクラッチが軽くなった気がします。また、ハンドルガードはつけていますが、転倒時にレバーが折れるということはありませんでした。これは1回の走行でまだハッキリとしたことは言えませんが、だいぶ頑丈だと思います。次はクラッチを酷使する場面でどうなるか試してみたいです。

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所有しているYZ125Xに使用しました。練習用でこのギアオイルを愛用しています。2回走行毎に交換しています。YZは660ml（腰下OHした場合などを除く）なので、余った分は次回に使用しています。品質としては練習で使用するなら必要十分です。あくまで個人の感想ですが、レースではクラッチを酷使してしまうので、中盤から終盤にかけてクラッチの繋がりが悪く感じます。レースではもう少し高めのオイルを使用します。
競技車両以外で使用するならメーカー指定のオイルなので、全く問題ないと思います。

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結論から書きますがこの商品は凄い！汚れが付きにくくなり画面がツルッツルになります！！主にヘルメットのスクリーンやスマホの画面とバイクのナビの画面や虫が付着しやすいメーターバイザーに使用しているのですが、普段ツーリング中に虫がメーターバイザーに接触した時「ベチョ！！」と潰れ体液がバイザー全体に飛び散っていましたが、このスプレーを吹きかけると「すっ飛んでいきます！！」（笑）潰れずに転がって飛ばされる感じです。汚れにくいってここまでストレスが軽減されるとは思いもしませんでした！ただ、ミラーにスプレーするとつるつる滑って危ない（シートなんて論外です）ので禁止ですよ！最高に良いスプレーなのでおススメです！！

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CB400SFに使用。
他メーカーのオイルはほとんど１０W−４０で試しているので近い粘度のものを購入。
100％フルシンセテイックではない模様。パッケージ表面参照

もう一つ上のグレードがあるのかもしれないですが価格的にこのあ
たりで妥協です。

入れた感じバイクの指定粘度が10w−30なので、かったるい感じは若干ありますが硬すぎるという感じでもないです。

色々なメーカーのオイルを試してますが、コスパ的にはヤマハのプレミアムシンセのペール買いが一番納得できる感じです。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブの塗装後の仕上げに使用させていただきました。
同じくソフト９９製の缶スプレー塗料「ボディーペン」+ウレタンクリアーを使用しての塗装でしたので、最後の仕上げもソフト９９の「液体コンパウンド９８００」を頼りました。
塗装乾燥後に段階的に磨いて行くのですが、この商品を使用し終わった後は「鏡面仕上げ」の名に恥じないピカピカな塗装面になります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この商品を購入する前は「99工房 液体コンパウンド トライアルセット」と言う３０００番、７５００番、９８００番のコンパウンドがそれぞれ８０ｍｌ入った商品を使用していたのですが、３０００番と９８００番を使い切ってしまったため、それぞれに独立した商品を購入しました。
そんな経過があるので、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
スポンジやウエスやバフにつけて塗装面をひたすらに磨く作業になりますが、頑張ればしっかりと答えてくれる商品なので、適度な努力と根性が必要になる時もあります。
このコンパウンドはパッケージにも記されている通り、磨き作業の最終面で使用するモノなので、そこに至るまでの「下地作業」が重要になってきます。
その下地作業がしっかりと行われた上でこの商品をしようすれば、「純正塗装」を超える艶を出すことも可能です。
【付属品はついていましたか？】
３００ｍｌのコンパウンド液が入った本パッケージのみで、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
磨けば磨くほどにツヤツヤピカピカな塗装面になるので腕が疲れてもついつい作業を進めてしまう程です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
かなり細かい粒子のコンパウンドですが、やり過ぎれば塗装が剥がれます。
特にエッジの効いている面を磨く時には注意が必要です、最終仕上げ一歩手前で全てを台無しにしないよう注意しながら作業を勧めましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
磨き作業に必要な物全般。
１０００?２０００番台の耐水ペーパー、３０００番台からのコンパウンド、そして研磨時に使用するスポンジやウエス。
さらに余裕があるならばポリッシャー等の電動工具があれば無敵状態ですね。
【メーカーへの意見・要望】
塗装面に関してはほぼ全面的に信頼しています、これからもよろしくお願いします。

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