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4.0/5
当該バッテリーは前回から使用しています、前回の寿命は7年程度でしたので、満足いく寿命でした。始動性や電力の保持能力は問題有りません、MFタイプバッテリーの為、充電電圧が解放型と異なります、IC
タイプのレギュレーターとセットでの交換を進めますまたICレギュレーターのみをZに装着の方、開放型バッテリーですと過充電になってしまいます。ご注意下さい。
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4.0/5
とにかく、安心です。メーカーが機体をこのオイルでテストしてしているのでしょうから。
使っていてもまったく違和感はありません。
注ぎにくい缶は困りものですが、コストの問題と割り切れば我慢できないこともないです。
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4.0/5
10年以上経過したバイクなので、たまにキャブが詰まってオーバーフローしてました。
原因は色々ありそうですが、フィルターをつけたので、一つは潰せたかな~と安心しています。
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4.0/5
混合使用のバイク用に購入しました。まだ使ってはいませんが100:1の割合で使ってみたいと思います。ちなみに100:1で使わないとこのオイルの意味がないと言う書き込みをみたので試してみたいと思います。
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4.0/5
KLX250、2000kmぐらい前に、同プラグに交換しましたが、最近、信号待ちで頻繁にエンストするようになりました。キャブかとも思いましたが、ダメもとで同じプラグと交換、エンストしなくなりました。2000kmは短命だとは思いますが、消耗品ですので。
エンストする以外は普通には走りましたので、おそらく多気筒エンジンなら気づかず、まだまだ使っていたと思います。ノーマルプラグとの違いは、なんとなくイリジュームの方がいいのではぐらいのものです。コストパーホーマンスを求めるのでしたら、ノーマルの方が上だと思います。
でも次回また交換する機会があれば多分同じプラグにすると思います。単なる自己満足です。
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4.0/5
入れた後は燃費がよくなる。
普段20km/hから22km/h位（笑）
回転も心なしスムーズになった気がする。
エンジンの洗浄の意味では交換あると思う。
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4.0/5
カブ110の熱価は6ですが、イリジュウムプラグの CPR6EAIX-9はないようなので CPR7EAIX-9を購入し装着しました。新車より走行3000kmですので、プラグの劣化も少なく、走った感じに変化は感じられませんでした。走行中は大方アクセルワイドオープンですのでたぶん熱価7でも長時間アイドリングしないかぎり大丈夫だと思っています。
バイク屋さんの話では、イリジュウムプラグは、薄い混合気に合い、濃い混合気では標準プラグよりかぶりやすいとのこと。カブの混合気はかなり薄いそうなので、相性のいいことを期待しています。
標準プラグとの価格差は倍以上ですが、単気筒なので、数百円の差です。物は試しといいますので試してみることにしましたが、性能だけなら標準プラグで十分かと。CPR6EAIX-9を出してくれれば次回交換時もイリジュウムにしますが・・・。
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4.0/5
「ブローバイガス循環対応」に惹かれましたが、ホースの接続が上下反対になると更に良いのですが。選択できるようになると100点です！
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4.0/5
この前クランクシャフトの軸を通す部分が破損してしまい、慌ててウェビックさんに問い合わせしたところ在庫もあるとのことで一安心。
キタコさんのコスパはグッドです。
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