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マフラー交換時のナット外しと締めにCRCを吹きかけながら作業を行いました。
期待通りの性能で滑らかに外す事が出来ました。
缶のサイズが一回り小さく持ちやすいのでこのサイズが気に入りました。
錆防止効果もあるので今後も重宝したいと思います。
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4.0/5
高いと言っても他社よりは格段に安いです。ボアアップ車に取り付けた場合ですが、グラフ通りスタートダッシュ+最高速アップと実績あり！
発売当初はドリブンが折れたり不具合ありましたが、今は改善されてベアリングが入ってたりと造りもバッチリ！
ただし・・・常に高回転仕様になります。割り切ってブン回すのであればいいですが、壊れる！とか不安になる方はキタコにしましょう。
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私はこのオイルを使い続けているのですが、街乗りからレースまで非常に幅広く使え、シフトフィールも凄くいいです。先日エンジンを全部バラしたのですがエンジンへの攻撃性も非常に少なく、気に入って使っています。
現在25%offになっているので非常にお買い得で1リッターあたり1、500円位でこの性能だったら色んな人にお勧めしたいオイルです。
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WR250Xへ標準スプロケからの交換しました。
ノーマルスプロケと比較すると厚みが薄く、鉄製ですがかなり軽量化されております。アルミ等と比較すれば結構な重さに感じますが、長持ち、コスト面を考えるとこのDRCの選択は良いと思います。形も肉抜きされており、また色もブラックで、WRの黒の車体には良く合ってます。これにゴールドチェーンを付けたらちょっと引きますが・・・。DRCのHPではあえて鉄にこだわって、とありましたがやはり消耗品でありますので、長く使えること、精度が高いこと、価格が安いことへのこだわりは、賛同できます。
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車体の艶出しに使用しています。これで汚れも落ちるようですが、私は、洗車の後のワックス代わりに使っています。スプレーして拭き取るだけなので簡単で、重宝しています。
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4.0/5
評判の赤パッドです。使ってみたところ初期制動よりもコントロール性に重点を置いているようでフロントでガッツリ握る人には向かないかもしれません。温度依存性は少なくて走り出しでも安心してブレーキが掛けられます。摩耗は結構早めでした。あとは、とにかくブレーキダストがひどいです。リアに使う場合はホイールがドロドロになりました。
安価にコントラールブルで見た目がオシャレなパッドが欲しい人にお勧めです。
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4.0/5
前後共に装着しました。ガツンという感じの効き方ではないですが、しっかり止まります。
隼だったら、リアに赤で、フロントはゴールドとかの方がいいのかな？
どちらにしても純正からの交換なら、まずはココからという定番な感じでしょうかね。
赤→ゴールド→ZCOOという感じで試していく予定です
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4.0/5
マグザムを買って8ヶ月ですが、冬のバッテリー上がりが心配でした。案の定、1月12日まではエンジンがかかりましたが、1週間後の19日は上がっていたため、急遽新品のバッテリーを買って来て、インターネットで交換方法を見て自分で交換しました。社外品のエアロを取付けているためすごく不安でしたが、約1時間で交換でき早速マグザムを走りに行きました。その後、まだまだ冬は長くまたバッテリー上がりの可能性がある、それに来冬も同じ状況にならないために、バッテリーチャージャー JS800とバッテリーチャージャーアイレットを買い、1月27日朝一で入荷、直ぐに取付けました。すごく満足しています。
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4.0/5
以前のバイクにも使っていたK＆Nのリプレイスフィルター、何と言ってもクリーニングで再利用可能なところが一番の魅力です。使い捨ての純正を買い続けるよりもお得で、なおかつ吸入効率も良くなるということで導入しない理由が見当たりませんでした。
新型VMAX用のリプレイス用フィルターとしては他にDNAがありますが、あちらは寸法が大きく、完全リプレイスできない個体があるとの噂がありやめました。また某チューニング屋さんでDNAをつけてパワーチェックをしたところ、ノーマル比で1馬力も変わらなかったとのこと。
対してK＆Nは寸法もバッチリで完全ボルトオン交換が可能でした。
ほんの少しだけカバーを押さえながらビスを締めますが、無理矢理つけるような感じではないので全く問題ありません。
インジェクション車はあまり吸入効率が上がりすぎると空燃比が変わって、セッティングが必要になりますが、このノーマルリプレイス型であれば適度に効率が上がるのでそのリスクも少ないのでおススメです。
さすが名門メーカーだと思わされる一品です。
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