DAYTONA:デイトナ

純正のYUASAが5.5年頑張ってくれたので予防交換したのですが、似たような使用環境で、デイトナさんは2年ちょっとで逝きました。これには正直おどろきました。バッテリの内部抵抗がかなり高くなっていて、これが原因の様です。32.4mΩ⇒7.2mΩ　今はセル一発で廻ってくれます。せっかくなので、いろいろと計測させて頂いたのですが、YUASAさんのバッテリと比較するとセル起動時の電圧降下が大きかったです。個体差もあるのかも知れませんが・・。それとエンジン始動後の電圧の上下動が大きい気がしました。ただし、これはバッテリに起因するのか、オルタネータに起因するのか検証していないので、抽象的な範疇になってしまいます。さすがにYUASAを買う余裕もなく、目先の安さに目がくらみ、再び同じデイトナのバッテリを購入。
　それはそうと、webikieさん、もう少し梱包の段ボール厚くならないですかね？。佐川から電話があって、営業所に行ったら段ボールが思いっきり破けていた。佐川に文句を言いたくも、この薄さじゃバッテリの様な重いものを運ぶには耐えられないでしょ・・と認識。あと、緩衝材の新聞紙くらい丸めて詰め込んでおいたら如何でしょうか？　それにしても、佐川が受付窓口へバッテリの箱を持って来た時、上下逆に手交されて唖然。段ボールには天地無用のアイコンが記してあったが、あの印刷では佐川の人も気づかないでしょ・・。どちらに苦情の捌け口を持って行ってよいのか分からないですが、まぁ、販売業者も配送業者も自分が思っているクオリティを期待してはダメだ・・と言う事を理解しました。次からはAmazonに帰ろうかな・・と反省しております。

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バッテリーの交換に至った経緯は、ナビやフォグと言ったバッテリーを使うので、中華製の購入時付いている物では心配なので、コチラを購入しました。まだ実際のツーリングには行けていないので、何とも言えませんが、今までの物より安心して走りに行けそうです(^^)。通常は充電器をかけたままにしています。
詳細は機会が有れば追伸します。

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普通のバッテリー充電器です。

バイクの近くにコンセントがあるなら軽くてシンプルなこちらで十分です。色々付いたモデルも有りますが結局バッテリーには乗って使ってあげるのが一番のメンテナンスだと思います。

コンセント側もバッテリー側もコードが硬めでバッテリー側はワニグチが外れないかちょっと心配なので余ったコードをステップに掛けて仮固定して使ってます。

そのままだとコードが散らかって片付けしにくいので両側コードにベルクロテープを付けて束ねてからしまってます。

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レギュレータを交換したので
バッテリーの小型化をしました
今のところ問題等ありません

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コスパの良い商品と思います。
装着後、一発で始動し満足ですが、まだ使い始めなのでどの程度もつのか？？
ただ付属のボルト？ナット？が短く、そのままでは装着できなかった。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブのレストア時に購入しました。
長期放置車両だったため元々付いていたバッテリーは完全に放電していまして、復活を願い再充電に掛けたのですが復活は叶わず・・早々に諦めて新規購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
見慣れた黒くて重い小箱、いわゆる「バイク用バッテリー」そのままの外観です。
車両を譲り受けた時と同じ商品なのですが、こちらは新品バッテリー、中身が違います!でも外観は一緒なのでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
リトルカブのシート下、車体の右側にあるカバーを外してバッテリーケースを固定している上側のボルトを外せばフタが開きバッテリーが顔を出します。
配線に気を使いつつ引っ張り出し(＋)と(-)端子のボルトを外せば取り出しは完了、後は逆の手順で新しいバッテリーを取り付けるだけです。
難しくはありませんが、自信のない方はプロの手を借りましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
レストア完了直後はノーマル50cc(セル付き)エンジンであったため、何の問題もなく使用できていました。
しかし直ぐに中華エンジンの90cc、そして125ccエンジンに載せ替えてしまったため、90ccまではセルも何とか回せていましたが、さすがに125ccの圧縮には抵抗できなくなってしまいました。
現在は現行ホンダ125ccシリーズ(C125やハンターカブ等)と同様の「TZ5S」系に交換しています。
【付属品はついていましたか?】
バッテリー本体に(＋)(-)端子用にボルト2本に角ナット2個と説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
50ccのノーマルエンジンに使用するには期待外れな部分は全くありません。
中華エンジンの90ccまでであれば問題なく使用できていましたので純正のスーパーカブ90系でも問題なく使用できると思います(Webikeさんの適合票を確認したところスーパーカブ110まで適合していました)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
バッテリー取り付けに関しては「基本に忠実に(＋)(-)を間違えないようにしっかりと取り付ける」、これが全てかと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
バッテリーの取り扱い説明書兼保証書が入っています。
分かりやすさという意味ではこれ以上分かりやすい商品はなかなか無いぞというくらい分かりやすいですね。
【注意点】
時間に余裕があるならば、バッテリチャージャーで「初期充電」をしてから取り付けると更に良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
予算に余裕があるならば「トリクル充電器」を購入してバッテリー取り付け時にセットしておくと、乗り終わったときやしばらく乗らない時のバッテリー管理が楽になります。
現在は様々なメーカーでより良い充電器が販売されていますので、貴方の使用条件に合った充電器を探してください。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ現在の価格を維持していただけると購入側としてはありがたいので、よろしくお願いします。

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取り付けて半年になりますがトラブルもなく、普通に使えて、コストパフォーマンが良いです。

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純正品の1/4の値段に惹かれて購入。使用前の予備充電もしっかりしたのにセルスタートが弱弱しいです。これでは早急にお役目終えそうです。今度替えるときは素直に純正品にしようと思います。

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GSXにもＳＲにも使ってますが、冬場の劣化、放電はやはり純正には大きく劣ります。
海外製の怪しい安価のものよりは性能は良いと思いますが、過度な期待は禁物かなって。
特に北海道や東北の冬には厳しいと思いますね、

良い点
●比較的安価。

●補充電無しですぐ使える。

●国内大手パーツメーカー故に保証もつく。
悪い点
●冬場、特に1月2月の冬場の劣化、放電が激しい、。
→乗らないときはマイナス端子は外すのがベスト。

●メンテナンスフリータイプなので補水タイプの充電器は使えない。→使うとガス出るのでやめましょう。専用の充電器で。
　
もっと安価な海外製よりは性能も悪くない。
そして、純正よりは劣る。
中間グレードといったところで考えてもらえたら。
値段からすれば性能は良いと思いますが、過度な期待は持たないのが◎

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デイトナの商品という事で信頼して購入しました。
性能については問題なし。
ただ一つだけ不満点が。
バッテリー側についているナットですが、通常の商品だとそのナットが外れないように加工がしてあります。
しかしこの商品はその加工がしていないため、油断するとナットが落ちてしまいます。
バイクの狭い所に落ちると大変です。
私の場合もなくなってしまったので、交換前のバッテリーのナットを流用しました。
そのあとは、ガムテープでナットが落ちないようにしました。
ここはぜひ、他社製品のようにナットが落ちないようにしてほしいものです。

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