取り付けて、2週間でダメになりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MT-10に使用。
圧縮率の高いCPエンジンのためか、2年も経たずにCCAが能力低下を起こし、エンジン始動に耐えられなくなりました。
使用環境として、バイクに乗るのは2週間に一度ほど。
乗らない間はトリクル充電機に接続して管理していました。
まあこの値段だし仕方がないと純正のGS YUASAに交換したのですが、その際にバッテリーの液漏れ発覚。
幸いバイク本体にダメージはありませんでしたが、やはり安かろう悪かろうということなんでしょうね。
ちなみにMT-10のバッテリーは横置きです。
密封型とあったため横置きで使用しましたが、これも影響したと思われます。
よってエンジンの圧縮率が高く、横置きで、トリクル充電ができない環境のバイクにはお勧めできません。
使用される方はお気をつけください。

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信用できる商品ではなかった。次回はAZにしようかな。
保証内容も手間と送料考えたら無駄だったので諦めました。

"ハイパフォーマンス"という記載に惹かれて購入、時々補充電しながら使っていたが、2年弱でセルの回りが遅くなってきた(次は安価な台湾YUASAのものに交換)。
新車時に搭載されていたバッテリは5年以上も十分な機能を保っていたのに、"ハイパフォーマンス"を謳う高価なバッテリの方が耐久性が低いとは...性能も良いとは感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のバッテリを買った方がコストパフォーマンスを含めて良いと思う。

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車両保管時にはバッテリ・メンテナー(OptiMate)を使っていたが、2年でバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が黄色＝"劣化気味"になった。
新車時に搭載されていたバッテリは7年以上もバッテリ・メンテナー(OptiMate)の表示が緑色＝"健康状態良好"と十分な機能を保っていたのに...。
性能が良いと全く感じなかったので、高いお金を出してこれを買うより普通のYUASAなどのバッテリを買った方が良いと思う。

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休日のツーリングメインで月間150?250km走行で使用。
86年車の為レギュレータ破損を警戒して走行中もこまめに電圧計もチェックしながら乗っている為、過充電や過放電はなかったとおもいます。
一年二ヶ月使用した時点で突然、灯火類点灯時の電圧落ちが大きくなり始め、充電容量が急激に低下。キーオン時にライトをつけるとすぐに使い切ってしまうようになりました。
併有バッテリーは充電器で充電できますが、こちらは充電器を繋ぐとエラーが出て充電不可となりました。
現在は他社のバッテリーに交換して正常に乗れています。
金額は高くても安心して遠出できるバッテリーがいいな、と思いました。

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まだ取付けてまもないので品質とライフは星2個で。
ボルトが短いのは事前に他の方の投稿でわかっていましたが、端子台の中にセットする四角いナットが作業中に滑り落ちたり、微妙に中で動くのでボルトを入れる際、ナットのネジ穴が合わずになかなかボルトが回ってくれなかった。端子台に他の機器のアースを取ったりしてるので、ボルトが回りにくい状態ではあるが、肉厚なナットにするか、元から固定されてるメーカーもあるので同じようにしてくれればもっと良くなると思います。

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めちゃくちゃ軽くなり、冬場の始動もそんなに問題なかったのですが、4年目で突然ダメになりました。

通勤でほぼ毎日2時間程度乗車、長期休みの時はオプティメイトで補充電しており、かつ電圧計で日常的に様子見てましたが、とある日の朝 セルが回らなくなりました。


鉛バッテリーのように、兆候(セルが弱くなる)がなく、突然なので不安になり、買い直さずに鉛バッテリーにしました。


4年持てばええやん、とも言えるのですが、兆候がないのが厄介です。
(その日、泊まりツーリングだったので断念せざるを得なくなってしまった)

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一年ちょっと使ったところでバッテリーが、あがり
充電しても電圧上がらず

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2024年1月14日に購入しマグナ250に装着後、2025年9月6日に使用不可になりました(電圧不足)

走行中の電圧チェック、毎月バランス充電、定期的にバッテリー診断機にて状態のチェックと検証も兼ねてかなり慎重に運用していましたが…突然死しました(笑)

前月の8月に診断機を使用した時は正常で、突然死の前日に乗車した時も待機電圧12.7v、充電電圧13.3vと問題はありませんでした。

結果として1年と8ヶ月しか持たなかったのでユアサと比べると半分程度のライフしかないかな…と感じました。

検証のため2つ購入しており、他の車両にも付けていましたが…そちらも突然死しているのでやはり2年持たないと思います(呆れて写真撮ってない)

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