今使っているバッテリーの電圧が下がって来たので、交換を考えての購入です。

純正品にこだわりはあり悩みましたが、スーパーナットのバッテリーはエルミネーターでも使用してます。
今のところ特にトラブルなく、忍千にも使ってみようと思いました。

回収サービスが付いているのも魅力です。
早々に回収手配をしました回収には最短でも手配後１週間かかります。
申し込みはスマホでQRコード読み込みで必要事項を記入するだけで良いので簡単でした。
ただし注文番号の記入で？しました、Webikeの注文番号を入力でOKでしたが。

写真は、購入後に充電したのですが測定を忘れていて、充電してから2日後との数値です。
デジタルテスターで13.18V、デジタル充電器で13.04V。

☆一つ減らしたのは、製造年月日がよく解らないので減らしました。
バッテリーの頭に何やら、数字とアルファベットがあるが、ネットで調べても良く解らない。

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gsx250rの純正ytx9bsからの置き換えです。
端子形状が一緒で高さが1mm違うだけなので取り付け可能です。

変化点としてはCCAが135Aから175A、充電電流が0.9Aから1.2A、容量が8.0Ahから10.0Ah、重量が2.9kgから3.4kgとなっています。
電熱ウェアやグリップヒーター、ドラレコなど電装品を増やしていて余裕を持たせたい場合には打ってつけです。
相対的に実用限界までの劣化が緩やかになること、冬場の始動にも効果があることから、セルにストレスを感じる人は次回の候補として考慮しても良いかもしれません。

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電装品を取り付けるにあたって当初はデイトナのD-UNITを取り付けて、まぁまぁきれいに取り付けできたかなと思っていたのですが、よくわからないままいざ電装品を繋いだのが充電付きスマホホルダー、スマートバッテリーチャージャーとSAEコネクターのKaedear製品が続き、接続もバッ直で済ませたため、D-UNITの存在価値が・・・となっておりました。

続いてフォグランプ付けてみたいとなった時、数社検討した結果、またKaedear製品に（＾＾；
検討の段階でHPを見て回っていたところ、こちらの商品を発見しました。

接続はSAEコネクターで簡単そう。コンパクトそうですが接続先は３か所で両側面にSAEコネクターとつなぐと、意外と幅を取るのでは？と不安に思いつつ購入に至りました。

加工用のSAEコネクターが３本付属していたので本体に接続した状態でモンキー１２５の狭いスペースに合わせてみると、コレ・・・無理があるのでは？と思ったのですが、バッテリーを外し、電源取り出しコネクター等の既存の配線をやりくりすると、なんとか画像のようにバッテリーとABSユニットの隙間に収めることができました（画像赤線の囲み）。
コネクターもコード部分を曲げることで３か所設置可能のようです。
この辺り意外とすっきり収まったのが予想外なところでした。

本体の接続はD-UNITと同じくバッテリーの±に接続とACC線の接続になります。

機器接続はまずフォグランプを接続しましたがSAEコネクター単体だけでは動作せず、リモコン用にACC電源が必要でした。
この辺りは事前に確認はしてはいたので、動いたらいいなとは思っていたのですがやはり甘かったですね。
とりあえず、本体のACC線にギボシの分岐ハーネスをつないで動作しました。

充電スマホホルダーは以前はスペース節約でバッ直で、コネクターの差し替えによりバッテリーチャージャーと配線を共用しており、電源が流れっぱなしだったため電源のオンオフが必要でしたが、今回配線の都合上、別売りのSAEコネクターの分岐コードでフォグランプの間への接続を行いましたが、元々ACC線は無いのでコネクタ単体のみで問題なく動作しております。

結果、接続コネクターもまだ２か所空いて、本体の収納の心配が解決できたので、窮屈ながらも他にドラレコなども接続できそうかなと考えています。

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ニンジャ250初、バッテリー交換でした。交換前にバッテリー液を注入20分置いて元の蓋をきっちり押さえつけます。元のバッテリーを取り出すのに少し苦労しましたが問題なく再始動。新しいバッテリーを取付る前に、附属のナットを入れるのを忘れて、、、いつまでも締まらないので少し焦ったのは、ご愛嬌にて、、、笑

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ＧＰＺ９００Ｒに使用しました。
キャブレターを交換しており、冷間時には愚図つきながら始動していたものが偶然かもしれませんがセル一発で始動、アイドリングも安定してました。
ちょっと期待してます。価格も手を出しやすく後はどれだけ寿命が有るか楽しみです。

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ジェベル250XC・前期型の標準バッテリー指定はTX5L-BSなのですが後期型になるとTZ7Sになるようです。
で、使い比べてみたのですがわたくしの経験上ではTZ7Sのほうがバッテリー寿命が長いように感じました。
台湾ユアサYTX5L-BSが2年くらいで逝ってしまったので5年ぶりくらいにTZ7S購入。
新品は掛りがいいですね。長持ちしてくれることを期待します。

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【使用状況を教えてください】
バッテリーを充電するために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより、デザインが良くカッコイイです。

【使ってみていかがでしたか？】
複雑な設定がなく、コンセントに挿してバッテリーの端子に接続するだけで充電を開始できます。初心者でも迷わず使えると思います。
以外とコンパクトなので持ち運びや保管がしやすいです。
ガレージや車のトランクに常備しておいてもそこまで邪魔にはならないと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
バッテリー系は最悪火災につながったりもしますから、接続の順番などは注意が必要ですね。


【他商品と比較してどうでしたか？】
デザインも良いし、コスパもいいので他の商品より使っていてテンションが少し上がる気がします

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付けるときは赤のプラスから、外すときは黒のマイナスから。これだけ覚えてれば大丈夫です。

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純正バッテリーは問題無かったが、気になってたナトリウムイオンバッテリーがSALE中だったので飛び付き購入。
付属品もしっかりあり同封され問題無し。
リチウムイオンバッテリーより若干重いが、それでも純正バッテリーよりは2�sほど軽く、セルのかかりも早くなった。冬の始動性と耐久性は時点判断はできないが、期待できそうです。
確かに次世代バッテリーとしてバイク用には期待出来そう。
あとは国内製造ではないので、そこら辺の品質のバラツキが不安要素かと。
総じて良いバッテリーだと違う。

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Ｚ１２５ＰＲＯのバッテリーについては、購入時にショップで付けてくれた物が半年程でダメになり、その後、BOSCH製のＲＢＴ４Ｌ／ＴＸ４Ｌ?Ｎ、古川製のＦＴＸ４Ｌ?ＢＳ、デイトナ製のＤＹＴＸ４Ｌ?ＢＳと、この２年程で４回もバッテリーの交換が必要になってしまいました。乗車の間隔が空いたときは、充電するようにはしているのですが、あまり乗っていないのが一番の原因と思っています。車両側の不具合も疑われたため、テスターでチェックしてみたり、後付けの電気製品の接続を見直したりして対策したのですが、直近のＤＹＴＸ４Ｌ?ＢＳは、残念ながら、冬を超えるどころか、寒くなってもいない７月に上がってしまい、取り付けから８か月程で使えなくなってしまいました。
私のＺ１２５ＰＲＯでは、古川製も短命に終わってしまったことから、値段が張る古川製やＧＳユアサ製ではなく、ある程度の値段で良さそうな物を購入することとしており、今回は、仲間内で評判が良かった台湾ユアサ製を購入することにしました。
商品については、寸法は特に問題なく、いつも通り取り付けできました。交換後は、すんなりエンジンが始動し、元気良く走らせることが出来ました。後は、どのくらい持つかです。今度は、一年以上は持って欲しいものです。

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電装系は純正と同じ物が安心という事でこちらを選択しました。
納車から４年半、５８５００キロで交換しました。
キーオン時の燃料ポンプの音も軽やかになったし、セルも元気になったし、予防整備という事も含めてもっと早くに交換していればよかったと思っています。
取付に関してはある程度の知識は必要ですが、ネット上に色々と動画も上がってますしそれほど難しくはないですが、他にもバッテリーに電装品が繋げてあると少し工夫は必要かと思います。

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