バッテリー劣化のため新しいバッテリーに
次世代のリチウムバッテリーを試してみる。

DT50に合うサイズが無い為、
シート下に収まる物で取り付けます。
最大の利点は軽いので両面とタイラップの
固定で振動に耐えられそうです。
バッテリーの取り付け向きも
横向きでも逆さまでも自由が利きます。

ちなみにDT50はキック式なので
リチウムバッテリーは勿体無い気もしますが、
信号待ちでのウインカー動作が
保たれればいいかなと思います。

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体調管理(夏場の熱中症防止など)のため、走行時間計が欲しく購入。
バッテリー+直に繋ぐ配線を、アクセサリー電源に繋ぐことで、イグニッション毎に時計がリセットされ、目的に合致。

気温は体調管理の目安になっていいが、電圧計は普段からメンテしている人にとっては完全にオマケである。

表示の見やすさも十分。
かなり角度があっても、直射日光が差し込んでも、十分に判別できる。
隣のGIproの表示の見づらさと比べたら雲泥の差。

唯一、メーカーにお願いしたいことだが、バックライト色にバリエーションが欲しい。
自車メーターのバックライトはアンバー色なので、やはりキレイに合わせたいと思うのは、バイク好きの性であろう。
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使っていたバッテリーがダメになったので交換しました。
価格の安い開放型の物にしようかと思いましたが、レギュレーターの対策と同時に、せっかくなのでKSRに対応した密閉型のこのバッテリーにしました。
取り付けは、ギボシ2個つなぎかえるだけなので簡単ですが、そのままバッテリーケースに収めると、アースの付け根がケースと干渉してしまうので、逆向きに入れるか、ケースを切り欠いてそのまま入れるか…
僕は切り欠きました。
まだ交換したばかりで、いつ迄もつかわからないのと、ケースの件で星4つ

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取り付けは3本の配線（ACC、常時オン、アース）を接続し、気温センサーの線を固定するだけですの簡単です。

ただ、気温センサーの線だけが異常に短いので、取り付け位置が限定されてしまいます。
もう少し長めに設定して欲しいです。

精度ですが、通常は気温を表示させていますが、道路脇にある気温計とほとんど同じ気温を表示しているので、割と正確なのかなと思います。

表示も見易いです。

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いわゆる電装系チューニングの一種ですが、
元々持っていた、PPSレーシングとトルクの両方をこちらにかませるように接続してみました。
体感的にはその直前にオイル添加剤として加えた
ヒロコーのヒートカットが劇的に効果をあげていて
その陰に隠れてはいるものの、体感的に
トルクアップと、4000回転までのトルクの厚みを感じてます。
悪くないと思いますね。

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国産よりかなり安いですが、特に問題ありません。インターネットでは当たり外れがあるような書き方をされることもありますが、過去に外れを掴んだこともありません。使用前、使用後はトリクル充電をかけているので、自然放電に関してはノーコメントです。またダメになったら買います。

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初めて自分でバッテリーを交換してみました。
付属の説明書の通りの作業で問題なく交換ができました。
値段が値段なので一年持てばよいかなと思っています。

初めてのバッテリー交換ですので他製品などと比較はできませんが
作業してみての気付きを二点。

1。電解液容器のアルミシールは破れにくいので押し込む時はしっかり力を入れる必要があります。
2。電解液がバッテリー本体へ流れて行かない場合、説明では容器の底をペシペシ叩くような事が書いてありますがそれではしっかり流れて行かない場合があります。
その場合、容器を軽く摘まむと流れます。

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新車時から約3年間使用していたバッテリーが、いよいよ寿命っぽくなってきたので交換です。
純正品を購入するか考えたのですが、現バッテリーが3年ほどの寿命と考えると、
半分の1.5年前後使用できれば充分と考えての決定です。
まだ取付後1週間ほどの使用ですが、今のところ全く問題なく使用できています。
また、端子部分もしっかりとした作りだったので、今後の充電時にも、取付け、取外しに
不安ないと思います。
あとは、寿命がどれくらいかという部分が楽しみです。

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ミニモトブランドで心配でしたが、6Vシャリーに簡単に取り付けできました。取り付けたばかりで各パーツの耐久性についてはわかりませんが、気持ちよく動いています。ホーンもそのままでOKです。もっと早く購入していればよかったと思いました。

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新車購入後、2年たちセルモーターの回転が頼りなく
なってきたので、SHORAI リチウムフェライトバッテリーにしてみました。ふたまわりほど小さくなんといっても軽いです。バイクの取り回しが、軽くなりライディングにはっきりと違いが出るほどです。
後は、耐久性に問題がなければ最高のチューン UP と云えると思います。

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