使用して1ヶ月
今のところ問題はありません
前回もこのバッテリーを1年使用していました
寿命で取り替えたわけではありません
定期点検のついでに交換させていただきました

液注入は自分でしなければいけませんが
注入後、即使用可能でした

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F1バッテリーはホンダやヤマハ・KTM等にもOEMとして商品を提供されているようで、また初期不良と1年保証のダブル保障ついてます。

バイク仲間がカブで週一使用でずっとセルを使い3年半の今も元気にセル廻っているようです。（1回の距離も10キロ以下が殆どだそうです。）

補充電済ですぐに使えます。キックのみしかかからなかったカブがセルで瞬時にかかります。（新品だから当然か・・）メーカーの回し者じゃないですが（笑）おススメのブランドです。

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前回、CTX9ーBSを購入して、悪くなっかったので、今回、ゼファー400χ用に12BSを購入してみた。最近には珍しく電解液を別体同梱で送ってくる。電解液を入れるという手間は増えるが、電解液を入れるまで劣化が始まらないので、私は嫌いではない。説明書もしっかりしているので初めての人でも作業に手間取ることはないだろう。
　電解液の注入が済んで、車体に取付ける。ゼファーχの場合は取付に全く問題はない。
　400cc4気筒に12BSの容量だから、セルを回すには余裕たっぷりだ。クランキングも元気がよい。
　バッテリを上げて半年間寝ていたエンジンだが、快調に復活した。
　あとはバッテリを上げないように、走らなくても定期的にエンジンを回して、バッテリを充電することだ。バッテリを上げたり、上げたバッテリを専用以外の充電器を使って過充電しない限り、最近のバッテリはたとえ中国製でもそこそこ寿命がある。外れのバッテリは3月ぐらいでダメになるが、まともなバッテリなら3年以上持つだろう。ちなみにメインバイクのSV650は中国製バッテリでも5年目を迎えている。寿命は使い方にも関係する。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

安いだけあって作りのチープ感は否めませんが、きちんと充電でき、使えます。最低限、バッテリーとしての役割は果たしています。

ですが、中華製だけにメイン車両に使用にするなら要検討といったところです…。

数個中華製バッテリーを使って来ましたが、ひどい物は届いた段階から分かるので、不良品だと思えば無理して使わずすぐにサポートに電話したほうが良いです。

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TDM900には時計がついているので、敢えて常時ON端子接続線もアクセサリ端子線に接続しました。
当然時計は毎回リセットされますが、そうすることでツーリング時の連続走行時間把握に使えます。
前回表示していたモードは、電源を切っても憶えていてくれます。
表示は明るすぎず暗すぎず丁度良いと思います。
電圧計と温度計の精度は手持ちの電圧計・温度計と比較しましたが、必要にして十分だと思います。
電圧計には電圧が低い時に点滅して警告してくれる機能があり、閾値は調整が可能です。
温度センサはケーブル長が10センチくらいしかありませんのでカウルの中を泳がせていますが、もう少し長さがあればラジエターからの熱の影響を受け難いところに配置できるので星5つです。

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価格の安さで決めましたが、ジェルタイプ、メンテナンスフリーでTL1000Sの用に傾斜した取り付けには最適です。車検ごとの取換と考えているので、低価格も魅力です。ただ、ターミナルの取付がマグネットタイプのボルト・ナットなので、入り組んだ場所での取り付けは少し辛いようです。
固定ボルトにナット締めにしたらよいかな？と思いました。

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価格が魅力で購入しました。ジェルタイプで、メンテナンスフリーなのでTL1000Sの傾斜した取り付けには最適です。車検ごとの取換と考えているので、低価格はありがたいです。ターミナルの取り付けに関してはマグネット式のボルトナットとなりますが、入り組んだ場所での作業は少し辛く感じます。
固定ボルトにナット締めにすると良いかなぁと思いました。

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バッテリーキットを、取り付けしたら、スーパーマルチDNメーター、も安定し調子がいいです。キーーONにしたときの、メーターがふりきるところがひじょうにかっこいいです。

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インプレに国産となっていたので購入しましたが、タイ製でした。たぶん国産ではこんなに安いわけはないので、しょうがないでしょう。取り替えて1週間ですが、性能には不満はありせんが、国産でないので、何年もつのか耐久性に不安があります。

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配線ハーネスが出来上がっており、簡単に取り付けることができました。バッテリーボックスも所定の位置にうまく納めることができました。取り扱い説明書もわかりやすく書いてありました。

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